在光陽正式發表 ionex 電動車解決方案之後約莫三個月，說好將會將概念化為現實的台北發表會，現在已經在小巨蛋準備發表最新的各式消息。我們電腦王阿達團隊也已經抵達 Kymco ionex 車能網 發表會現場，快跟著我們一起掌握光陽電動車解決方案的最新資訊吧。
Kymco ionex 車能網台北發表會：Nice 100 EV 與 Many 110 EV 發表，將推黃牌以上車型
今天的發表會真的相當盛大（畢竟是小巨蛋嘛）：
記者會又重申了未來三年會推出 10 款車型的目標。Kymco 董事長 柯勝峯在發表會一開始再次強調「最得我心」的企業目標。有三個準則，是希望自己能夠讓車輛「獨特出眾」、讓顧客「引以為豪」與「持續追求」能夠放手追求更多目標。他舉例，他們讓電動車的抽取簡單自信，並且可以在車廂裝載更多電池，並且可以透過內建電池來在充電的時候繼續使用，並且可以透過充電點來進行充電。
柯勝峯提到了光陽的初代電動車並沒有引起革命性的改變，不過現在他們已經找到了全面的電動車解決方案。
建設計畫
上市首日（預計八月開賣 Many 110 EV）將會有 1,500 座快速充電站，明年底前則是將有 2,000 座能源交換站（作為參考，現階段 Gogoro 在台灣約有 600 個換電站），第一波則是會有幾百個，光陽希望是能在時間內達成台灣換電環島的目標；兩年內則會建佈 3 萬個共享插座服務據點。
費用部分快速充電站每次 10 元、能源交換站每次 40 元。租用的部分，月租費 299 元即可享受 1,000km 的行駛里程（超過 1km 1元）。並推出與政府合作的 Ionex Green Ready Community 電動車綠能社區專案，可以透過社區申請直接設置（出地來建置），可提供日常快速充電與隔夜充電。售後保固的部分，光陽直接對準 Gogoro 的兩年，核心（內建）電源五年，租用的抽取式電池為永久保固，動力馬達十年的保固，並且擁有 1,600 個原廠授權店直接提供保固維修服務。
柯勝峯表示光陽三年內將針對不同客群推出 10 款不同特色車種。現在推出了兩款較輕型的車型，但日後將會推出普通重型。甚至，這次柯勝峯還表示將會推出「大型重型」的電動機車，基本上這個等級據稱已經要到超過 50 匹馬力到甚至超過自家紅牌車 AK550 的產品了，所以柯勝峯表示可能就不會用到 ionex 的解決方案，將會有其他的電力來源。最後，柯勝峯則是表示光陽會在年底前在全球 10 個城市帶來車能網的服務。
ionex 首發車型：Nice 100 EV 與 Many 110 EV
光陽的王定義總經理今天也在現場發表了兩款新車系，Nice 100 EV 與 Many 110 EV，前者將會稍晚到 10 月上市，首發款則是後者，也就是從 ionex 系統首發就登場的 Many 110 EV。Kymco 希望讓電動車能更簡單地走進每個人的生活中。價位方面，搭載 3KW 電動馬達以及 Noodoe 導航功能的 Many 110 EV 訂價為 79,800；基本款則為 74,800，Nice 100 EV 則是 61800。扣掉補助的價位則最低 29,800 起。
光陽期許 2019 年將成為台灣電動機車市場 No.1，將會達到 50% 市佔率，台灣目標約莫 6 萬台的銷售量。希望自己能夠達成環保的最重要的企業使命。
Kymco Many 110 EV
Many 110 EV 基本規格與先期公佈的類似，它搭載有 3,200W 的輪邊直驅直流無刷變頻馬達（所以原本有排氣管那側機制似乎多了些），扭力有到 16.5 Nm（爬坡 19 度 34%），極速為 59kph。核心電池的規格為 50V / 10.5Ah / 抽取電池則為光陽 ionex 的 50V / 13Ah，分別可提供，可支援五顆電池（核心 1、腳踏 2、車廂 3）最高 200km 的續航，基本的 1 核心 + 1 顆月租電池的續航則為 60km（定速 30kph 之下）。
Many 110 EV 的車款顏色選項：
ionex 快充最快可達 1 小時，自行透過隨車充電器充電（Many 110 EV）則要 4 小時的時間：
租用的電池都是採用從腳踏墊抽取的設計：
分為兩種級距的 Many 110 EV，除了有無搭載 Noodoe 的差異外，煞車部分，Noodoe 導航版為前碟煞；一般版本則前後都為轂煞。皆具備側支架斷電、低速警示音、USB 充電接口與電動倒車功能。
電動車化的車款，除了車廂空間變大以外，原本的加油孔也因此可以做為置物用途：
Many 110 EV 依然保留了概念車型的鹵素大燈規格：
Nice 100 EV
補助後只要不到三萬，相對平價的 Nice 100 EV 應該可以視為光陽 Cozy 電動車的 ionex 系統版本（可以同時裝兩顆電池啊！）。主打重量僅有 77kg 重的它（含電池為 87kg），馬達功率僅有 Many 110 EV 的一半，為 1,500W，極速則為 45kph。核心電池採用的是 50V / 8Ah 的規格，續航力則是略微提升到了 64km（定速 30kph）。支援低速警示音、側支架斷電與電動倒車功能，燈系部分不意外地全都是採用鹵素燈泡的規格，煞車則是前後都為轂煞。
更多 Nice 100 EV 細部照片：
ionex 能源網使用情境
相信大家應該都對於 ionex 到底要怎麼使用有很多疑問吧。其實光陽主要是希望大家可以平常以 1 內建＋ 1 租用電池的方式來使用（要獲得補助也得要至少租用一顆電池喔，所以是必須付 299 月租），平常使用時，在 60km 之內都可以透過將電池放在充電站等地點，或透過 1 小時的付費快充使用，並透過內建電池先繼續使用電動車。
相對於白色交換電池的部分，橘色的版本就是可以以 40 元每次交換租用的版本（24 小時未歸還會再計費一次），讓你可以一路換電到環島也沒問題。至於每個月 299 月租費的白色電池部分，則是提供 1,000km 的基本里程，超過里程數的話則為每公里 1 元計價。所以，基本通勤你可以透過一般充電或臨時的 1 小時快充來應付，長程即可用每次 40 元的橘色交換電池來達成。
至於怎樣划算，說真的如果你願意等充電，那基本上應該 ionex 是很強大。但若是不想等，ionex 就必須要加價。再加上高里程數使用的話，可能對上 Gogoro 的吃到飽方案就沒有很多優勢了。
結語
其實光陽自己也不諱言，為了要盡快達到綠能的目標，他們表示自己不先推出譁眾取寵的車種，瞄準的就是他們認為的最大族群，認為大多數人騎乘汽油車種，也很少用到超過 60kph 的極速規格。不過 Kymco 董事長柯勝峯其實也有提到，他認為電動車這個類別是可以發揮出不同魅力的動力車款，也有很多自己的魅力與特性存在，ionex 則是可以讓電動車的使用沒有以往的妥協。
是說，既然董事長自己都有說未來的大型電動車可能就不會用上 ionex 的系統，貌似這也代表著光陽針對紅黃牌電動車的產品不僅也有規劃，更是準備了另一套的方案要對應。而 ionex 則是對應白牌的最佳解決方案，而現階段的車型，則是直接跟 Gogoro 瞄準的市場錯開（很聰明啊）。所以… 更有樂趣的車種應該還可以期待一下囉 — 搞不好也可以看到光陽的任性呢。
官方直播內容：