為了更有效地利用車體空間塞入更多電池以提升續航，特斯拉的中國電池供應商寧德時代（CATL）正準備嘗試透過改變現有電池模組的設計走向，透過直接將電池整合進車架之中，藉此消除電池組外殼的重量並能獲得更有效率的排列，在輕量化的同時加入更多電池來達到更高續航表現。繼續閱讀 Tesla 中國供應商想直接整合電池在底盤，以達到最大空間效率並提升續航報導內文。
▲圖片來源：CATL
Tesla 中國供應商想直接整合電池在底盤，以達到最大空間效率並提升續航
寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱 CATL），做為包括特斯拉、Daimler AG 與 Volkswagen AG（最近則是也與 Honda 簽約）的 LFP 磷酸鐵鋰電池供應商，最近也對媒體分享了對於電池技術方面的發展方向。他們希望著手針對現有電池組的設計進行改良，省去電池組的外殼（casting），直接把電池整合到車架底盤之中，藉此更有效率地利用車體的空間 — 這不僅可以達到減重的效果，也能夠更好安排電池的排列。得到的結果，便是有機會讓電動車具備突破 800km 續航的表現。
有意思的是，該公司 CEO 向 Reuters 透露，這項科技他們預計要到 2030 年前才會正式發表 — 是的，10 年後。但講起來這也並不太意外 — 雖然就外媒的報導裡並未提及，但畢竟車輛的科技推進，除了針對性能與效率方面的演進需求外，對於安全的部分絕對也是首要需要費時確保的任務。加上卸除一層防護，大家第一時間的質疑點應該也會在此，所以會需要比較費時來驗證其技術的可靠度倒是不難猜到。
根據報導所提及的資訊，相對於現階段電動車廠幾乎都是直接採購電池模組塞入車體的做法，寧德時代的這個新技術將會直接參與車輛設計，透過電池供應商的技術支援將有機會減少以往直接塞進電池模組的空間浪費，進而提供更好的續航與輕量化表現。
總的來說，這個技術應該就是一個「讓專業的來」的概念，不過於此同時，其實也會增加電動車輛設計的難度與開發時間吧。然而假若越來越多供應商也考慮此作法，未來在車輛有限的車體架構內能夠榨出多少電池的排列組合效率，顯然也將成為電動車性能的決勝關鍵。
