不只是特斯拉粉絲，相信只要是有在關注汽車相關議題的朋友，無論是否對於四輪電動車特別有興趣，應該都能感受到近期各家廠牌幾乎都齊推電動車款的趨勢。而隨著市面上的電動車款選擇越來越豐富，無論是車輛型式，又或者是關於電動車的改裝市場，不意外的也將更為多元。更因為如此，很有可能以往相關服務叫少遇到的問題，也將會被放大到不得不處理的狀態。最近，由從中國大陸傳來的快充站「拒客」案例，倒也相當值得我們參考。繼續閱讀中國電動汽車「改裝直流快充」遭拒充，車主傻眼向媒體投訴報導內文。
▲圖片來源：懂懂筆記
中國電動汽車「改裝直流快充」遭拒充，車主傻眼向媒體投訴
相較於台灣目前來講電動車款還比較偏向於大型轎車或是休旅車款。中國大陸目前相當流行的微型電動汽車，因為電池與車型都相對較小，且配備可以縮減到十分陽春的狀態（除了續航可能才一百公里，似乎連冷氣都可以不附，就… 求個至少還有鐵包肉這樣…）而讓售價可以壓到極低的境界，成為對岸非常流行所謂的「新能源汽車」。
是說，台灣如果有的話應該也會賣得不錯吧？這點 加入 MIH 聯盟的宏佳騰也有在著墨。
然而，隨著中國大陸在包括 PHEV 插電式混合動力汽車，與像是五菱宏光 Mini EV 這樣的微型電動汽車更為流行下。原本主要是希望造給具備快充機能電動車使用的快速充電站點，業者最近則是突然針對這類車款祭出「禁令」。至於是為啥呢？其實也不難理解，就是他們原廠都只有標配慢充的支援，將會大大拖延到佔用設施的時間。
畢竟就算是一般來說電量較小的 PHEV 以慢充進行補電，也是需要至少數個小時以上；相對許多快充車輛可能只充個半小時就有足夠電量繼續旅程的使用情境，真的是有不小的差距。
這樣的情況在以往，可能充電站數量與電動車數量的比例還不大的狀態可能還好。但當這些出門在外需要「補個電」的車輛變多 – 特別是五菱宏光 Mini EV 這種車大賣之後更是加劇。顯然這些快充站點乃至於其他具備快充規格的電動車主，自然就會希望充電設施可以有更好的翻桌（站）效率。服務到更多的車主，讓更多人可以享受到快充服務。
有意思的是，根據中國網站所收到的投訴內容。充電業者最近不僅會阻擋慢充的車輛，就連後續透過三方業者設備改裝成快充的車款，現在也被視為禁止往來戶。他們的改裝方式就廣告看，是可以透過改裝為「直流充電」，將包括五菱宏光 Mini EV、比亞迪與 BMW i3 等原本為慢充的車款，改為可以達成 30 分鐘快充 90% 的快充效率。
這種一聽就覺得很危險的事情。根據中國媒體訪問業者是聲稱自己不僅有相關的設備標準認證，還表示其實大部分電池系統都可以支援到 400 ~ 750V，所以只要繞開原廠的充電機構即可實現快充。
這種一聽就覺得很危險的事情（我是不是又重複講了一次），之所以會被快充站點業者給阻擋，最主要還是因為沒辦法確定這些改裝充電設備的安全性。
雖然改裝業者與對快充的方便性食髓知味的車主都不覺得有問題。但有專家指出，僅管電池規格可能可以支援到直流快充，但很多原廠快充車種其實還會有額外相應的進階冷卻機制，進而確保充電的穩定度。另一方面，他們聲稱的標準認證其實也被專家揭露僅適用於充電樁，而非車內安裝可用的改造設備。
所以，僅管目前為止還沒有發生火燒車等問題，但久了沒人能保證不會有相關的狀況 – 畢竟連原廠車都還是會有類似的風險了啊…
雖然改裝有改裝的樂趣，但個人覺得比起耗時佔用快充位置的慢充車，無原廠或是更高安全機制保障的改裝快充車反而更應該被擋在門外。至少，應該要在確認是有經由原廠升級又或者是可信任設備與業者安裝下，能稱得上可以擁有真正保障可能才可以放行。除此之外來路不明或非認證的改裝行為，的確是很難令人安心。
講起來，只須付出最高 5,000 人民幣，也就是約新台幣兩萬多元的代價就可以將慢充升級成可以快速充電的規格的確相當誘人。更因為這樣的「高 CP 值」表現，總覺得也許很快就能在你我周遭看到這樣的車輛出現。也因為如此會期待，因為看到其他市場的動向而能夠提早進行相關的管理或輔導業者。畢竟造成充電業者困擾可能還算小事，如果真的發生意外就會非常得不償失，也可能對電動車的發展造成負面影響。
