既然會因為需求變高而漲價，那麼因為訂單變少而降價倒也並不奇怪。只是在短時間內連降三波？不得不說，這可能也只有 Elon Musk 的公司才會讓人願意相信他們真的會這樣幹 – 即便，目前官方還是否認的狀態啊。繼續閱讀傳因訂單量不如預期 Tesla 在中國將迎接第三波降價，然後官方「又」向媒體否認了報導內文。
▲本篇圖片來源：Tesla
傳因訂單量不如預期 Tesla 在中國將迎接第三波降價，然後官方「又」向媒體否認了
中國媒體最近又傳出消息，指特斯拉即便在近一個月內的兩次降價策略後，仍然沒盼到訂單的大幅飆漲，所以被爆出可能會有第三波的降價在等著消費者。此一同時，面對這樣的消息，官方則是如同第二輪降價前的態度，直接向媒體提出否認的答案，稱此為「消息不實」。
但上次是什麼結果，相信大家都看在眼裡。
不僅連續兩波降價，其實現階段有不少跡象看得出來 Tesla 在中國的銷量面臨了前所未有的競爭。像是搭配降價，自 2021 年起在全球已經不再提供「車主推薦計畫」的 Tesla，近期也在中國推出了推薦好友賺取寶箱積分換取包括麥克風、學步車或是 1,500 公里超充里程的活動。
中國媒體分析，其實 Elon Musk 專長還是在於開創事業，所以並不擅長（或是不屑）於競爭。當風水輪流轉，他們面對中國不少新創與傳統車廠針對高價豪車與入門車型的「夾殺」而讓久久未大改款的車型銷售顯得疲軟。還有中國針對電動車補助的取消可能導致競爭優勢更為流失的狀況，再加上普遍消費者預期 Tesla 還是有機會再降價的心理與缺乏市調能力所致。
特斯拉從以往訂單爆量的生產地獄，在中國現在則是可能面臨到需求趨緩的「庫存地獄」狀態。
媒體指出，最近幾波 Tesla 在中國市場的價位調整與促銷策略下，預測特斯拉所獲得的訂單僅有 5 萬筆左右，非市場預期的 10~17 萬筆。這點對照 Tesla 熱門車款 Model 3 / Model Y 的交車速度基本上目前下訂也都可以趕上年底前交車的週期（縮短至約 1~5 週）來說。對比以往都至少要高達 12~16 週的平均值，也有了相當大的差異可以看出跡象。
據報，10 月份特斯拉上海工廠的產量約 8.7 萬輛，但實際交車與出口卻僅有 7.1 萬輛。這樣的差距據稱是該工廠開設以來差距最大的一次。因此中國媒體才會給出特斯拉非常有可能在近一個多月再度降價的預測。
雖說這樣的預測是綜合各種因素所致（主要大概是中國補助退場）。但如果元旦左右真的在迎來近期的連續三波調降，或是產量與銷量的落差持續擴大。對於 Tesla 而言，真的需要有更多作為才可以避免公司快速被這種問題拖垮。某種程度來說，搭配 Elon Musk 近期提到可能不再擔任 CEO 的說法。可能也意味著 Tesla 已經不得不邁向（不能再任性的）下一個階段的轉型了？
