因應疫情紓緩全面大解封的機車產業，在 2023 年米蘭車展所展現出的全新市場活力。光陽選擇由更全面的面向切入市場需要。讓希望為電動車生態系付出自己心力的每個人以及企業，都能扮演好最能讓自己發光發熱的角色。藉此「讓任何想進入電動時代能源服務市場的企業都擁有一個充滿市場潛力的起始點。」繼續閱讀腳踏實地找夥伴，光陽 Ionex 端出全面解決方案並帶來智慧進化的 BMU 電動車核心報導內文。
腳踏實地找夥伴，光陽 Ionex 端出全面解決方案並帶來智慧進化的 BMU 電動車核心
在米蘭車展會場上超有機器人造型設計的 i-Tuber 的預暖後，在 IBM Studio Milano 的舞台上，我們緊接著看到光陽董事長柯勝峯在舞台上正式揭開，他們認為得以讓「電動動車時代真正來臨」的重大轉折點。
KYMCO Ionex 電動機車解決方案自推出以來，憑藉著高度的部署彈性提供市場更有想像空間的超高發展自由度。
包括能提供透過充電座、車輛直接充電的充電使用，或是能夠輕鬆享有城市與郊區各地都能快速補充能源、用多少電算多少錢的換電能源網路；換電站部分，則是可以提供最小從猶如 Small Cell 微型基地台的便利換電站，最大可以擴充至五個一組的大站，甚至是猶如加油站一般的超大型換電站的能源站的擴展彈性。
因應疫情紓緩全面大解封的機車產業，在 2023 年米蘭車展所展現出的全新市場活力。光陽選擇由更全面的面向切入市場需要。讓希望為電動車生態系付出自己心力的每個人以及企業，都能扮演好最能讓自己發光發熱的角色。藉此「讓任何想進入電動時代能源服務市場的企業都擁有一個充滿市場潛力的起始點。」
KYMCO 透過 Ionex 所提供的解決方案，希望能讓想扮演好「能源公司」、「電動車製造商」或「交換站營運商」角色來切入電動車市場的夥伴，都能以最有著力點的途徑開始經營電動車與能源事業。
為此，光陽在今年的米蘭車展期間，正式端出以 Ionex 公版規格為核心進行設計的 Battery-as-a-Service（簡稱 BaaS）服務所提供的 Ionex OS 雲端作業系統。還有能輕鬆整合到任何電動機車設計之中，專為想要跨入電動車事業的車廠所提供的「Ionex 電池計量模組（BMU）」- 就能提供完整且公平的電池租借用量計算機制。
藉由分別對應軟體與硬體的技術，Ionex 電動車解決方案等同於為所有志同道合希望能加入電動車革命，卻又分別專精不同領域的夥伴，打通了彼此合作的任督二脈 – 這同時也符合 Ionex 電動車能源系統當初認為，即使是把能源的事業甚至是電池的提供商，全都交給其他更專精於此的品牌來提供 BaaS 服務的願景。
即便是在經歷 25 年來在電動車開發資歷裡，有著數百萬次充電與換電的市場淬鍊的光陽而言。卻也依然認為，就算擁有再大的資源與雄厚的技術力。想要真的把二輪的電動化改革化為真實。也只有腳踏實地的真正分工合作才有機會達成。
光陽董事長柯勝峯：「Ionex 電動車解決方案能夠推動所有電動車生態系相關業者共同攜手合作，在 Ionex 跨產業電動車生態聯盟的平台上為每一個人帶來平價、方便、永續的電動出行工具，實現真正電動時代的來臨。」
相對於在 OPEN 開放計劃中宣告自己是電動車界的 Android 的 Gogoro 所提供的 PBGN 解決方案。光陽這幾年來在 Ionex 系統花費了許多努力其實也是希望能成為電動車界的 Android，希望能讓 Ionex 成為能源提供者、換電站建設者與機車製造商等角色之間的最佳橋樑，消弭所有阻擋合作契機的障礙物。
讓想要扮演電動機車能源系統裡的任何一角色的人，不再需要勉強一肩扛起所有電動車關鍵而導致的龐大成本。以更務實（成本太高就不可能賺錢了啊）的角度，切入並帶動換電電動機車的發展契機。
因此，即便今天的發表會看起來好像針對想購買電動車的消費者而言，似乎可以支援更多智慧功能如：透過手機藍牙進行尋車／解鎖／開車廂／迎賓燈光／OTA 的 BMU 才是最大亮點。
不過可以讓光陽喊出「The Game Changer」口號並希望具體改變市場的意義，更多是在於整合了各個電動車 x 能源系統間多個角色彼此之間，能有效降低彼此配合所產生的大量額外成本與重大負擔 – 這樣大家也就自然更願意加入合作的行列之中，提供各種不同的電池、計費以及動力與車款的設計。
喔對了，就支援度來說，更偏向於外掛的模組設計，其實就官方的說法是可以讓目前的 Ionex 老車主裝上使用的。但既然這次 Ionex 發表會的主角還是偏向於 B2B 的商用解決方案。所以像是 BMU 這樣的硬體，目前表定規劃中則是還偏向於讓 Ionex 的合作夥伴可以有更大的發揮空間為主。
至於未來 Ionex 是否會針對一般車主與車款提供這樣的軟硬體功能支援，相信如果有足夠多的消費者期待的話，應該是蠻有機會在後續的車款看到的吧？大家就敲碗看看吧。
