才在 7 月底召回維修的 Toyota bZ3，居然又在 12 月 21 日向中國監管單位提出召回公告。這次的問題則是涉及了「動力電池管理控制器程序不完善」可能導致預估剩餘電量預估差異過大的問題。繼續閱讀 Toyota bZ3 因有突然失去動力安全隱憂，在中國啟動二次大規模召回報導內文。
▲本篇圖片來源：Toyota
Toyota bZ3 因有突然失去動力安全隱憂，在中國啟動二次大規模召回
Toyota 採用 e-TNGA 的純電電動車剛推出時，其實便曾主打過傳統車廠值得信賴的造車品質，甚至選擇在台灣找來博恩以幽默的廣告影片來突顯自己相較於其他車廠的優勢所在。
然而最後的結果大家也都知道，該公司在台灣上市的 bZ4X 純電車緊接著就爆出了螺絲可能會鬆動的問題，而進行了全面召回。
然而現在看來，Toyota 在進入純電世代之後需要鎖緊的螺絲可能不止一顆而已。
因為由合資公司一汽豐田專為中國市場端出，同樣採用 e-TNGA 平台的 bZ3 純電車款開賣也才總共 10 個月的時間。先前就已經爆出過需要立即停止行駛的車門鎖無法正常作動而需要召回檢修的瑕疵問題。
由於先前的這個問題將會在行進間突然開門／停車時無法開門，很明顯將會引起安全問題。因此 Toyota 當時也希望車主能立即停止使用車輛 – 之所以說是「也」，是因為這樣的處理方式對於台灣 bZ4X 的車主也相當熟悉？
近日，媒體則是揭露了才在 7 月底召回維修的 bZ3，居然又出現在了 12 月 21 日向中國監管單位提出召回公告裡。這次的問題則是涉及了「動力電池管理控制器程序不完善」可能導致預估剩餘電量預估差異過大的問題。
是說，相信對於電動車主而言應該都還算能接受電量預估，可能會因為使用環境與開車的習慣不同而有些許差異 – 就跟手機使用一樣。但就這次召回的資訊描述來說，則是提到在極端情況下，可能導致「車輛在充電警告燈亮燈前失去動力」的安全問題。
說真的，電量預估值會有落差並不少見。但會預估到突然失去動力那就真的不行了啊…
召回的公告說明提到，車輛基本上需要在符合「連續多次未充滿電」＋「持續高速行駛」的情況，才可能發生較大的誤差狀況 – 所以簡單的講，只要車主平常有充滿電的習慣，或很少開快車，大概就比較不用擔心會遇到極端的狀況。
另一個可以稍微放心的是，這次的「動力電池管理控制器程序不完善」問題，不像先前那次需要進行硬體的修正；僅需以 OTA 更新的方式就可以修正 – 而且是免費的（也應該要免費吧）。
因此即便沒幾個月的時間，Toyota bZ3 的車主就迎來了第二次的召回。不過至少這次不需要回到原廠維修點就能進行處理，至少省去了一些往來的麻煩。
有意思的是，這波召回雖然在公告中提到的是「部分 bZ3 電動車」。但中國媒體算是相當不給面子，掐指一算認為 bZ3 累計 9 個月的時間銷量約為 2.44 萬，對比此次召回的數量卻是 2.58 萬輛這點。
除了指出這數量差異可能是因為車廠可能是因為有類似壓貨的狀況所導致。更提到這代表此次召回其實應該是又一次全面召回（前次 bZ3 則是召回 1.22 萬輛）。
這次的症狀更讓中國媒體酸了一下，認為主打「約 27 分鐘快充，都會通勤不焦慮」的 bZ3 實則讓車主產生萬分焦慮。個人倒是覺得，從 bZ4X 到 bZ3 的這幾次召回看來。打著「Beyond Zero」的 bZ 系列，可能更多的意義是在很 Busy 忙於召回的意思？
