隨著保時捷的 Taycan 車系逐漸構成龐大電動車家族的同時。現在換成他們看到開始更專進一步鑽研性能車款的現代汽車（Hyundai）的電動車款新的模擬換檔體驗之後，也有了一些不同的意見。繼續閱讀保時捷談現代電動車的模擬換檔體驗，無法理解為什麼要把體驗弄更糟報導內文。
▲圖片來源：Hyundai
保時捷談現代電動車的模擬換檔體驗，無法理解為什麼要把體驗弄更糟
雖然古早古早以前，保時捷（Porsche）也曾被 Tesla CEO Elon Musk 嘴過他們沒搞懂 Turbo 的意思，讓人無法理解為什麼要把這樣的型號放在電動車上。
然而，隨著保時捷的 Taycan 車系逐漸構成龐大電動車家族的同時。現在好像也換成他們對於更進一步鑽研性能車款的現代汽車（Hyundai）的電動車款的新的模擬換檔體驗，有了一些不同的意見。
▲圖片來源：Porsche
根據現代針對性能電動車款 Hyundai Ioniq 5 N 的介紹，包括「可模擬 8 速 N DCT 雙離合器變速箱檔位切換反應的 N e-Shift 電子換檔回饋，搭配 N Active Sound+ 兩款電動車未曾有的配備，不僅可找回燃油車的換檔感受，更可提供 2.0T 渦輪增壓引擎的排氣聲浪，滿足對燃油車極度熱愛的玩家。」
妙的是，這套系統「甚至還可模擬 N 2025 Vision Gran Turismo 概念電動賽車或者噴射戰鬥機音效，給予不同的駕馭樂趣。」
▲圖片來源：Porsche
有意思的是，當保時捷開發車手 Lars Kern 被問到對於此功能的看法時（其實是問「有沒有打算做類似系統」- 畢竟電子聲浪模擬他們也有囉）。
一開始他算委婉的提到包括「常有人會認為這是個好主意」但「我們（保時捷）的結論是這並非我們所想要。」不過後來則是補上了稍微有點重的話：
「Obviously, we look into what the competition does, but our perspective on this is always why should we make something worse?（很明顯，我們會研究競爭對手在做什麼，但我們的觀點總落在為什麼我們要做出更糟的東西？）」
所謂的 N e-Shift 電子換檔回饋涉及了包括聲音效果以及透過回充所模擬出來的體感（看到有的媒體有提到似乎還會有模擬的震動？）。不過本質上，這樣的換檔操作並不會對於性能有影響。
顯然 Lars Kern 也認知到這樣的說法某種程度也算是在說燃油車的體驗較差（算失言？）。不過他也很快就做出補充，包括指出針對動力傳遞來講電動車比燃油車要好。再加上他們也還是有在生產推出燃油車款，所以算是各種搞不懂這種搞模擬換檔的用意。
講起來，Porsche Taycan 車系自發表以來就已經搭載了 2 速的變速箱配備。然而在實際的駕馭體驗裡，是不會特別感受到換檔的頓挫或是不順暢的體驗。就自己的印象，其車身系統也沒有提供鎖定檔位的操作功能（也許模式會影響到初始檔位？）。
所以說到在電動車上換檔這件事情，總覺得無論是從虛擬或者是機械機制的角度來看，保時捷的看法確實是蠻有參考意義存在。
是說，印象以往像是小米九號卡丁車Pro，乃至於最近 Gogoro 推出的性能車款 Pulse 都有特定的模式會有點模擬燃油車的震動抖動。而這些機制說真的，基本上也與實際車輛的性能表現並沒有連動的影響。
只能說，對於激起車主駕馭激情的方式來說，也許現代汽車更偏向於希望在聲浪之餘透過更多操作方面體感來造就更深刻的體會吧？至於這到底算不算是更糟，也許就要端看車主們有沒有這樣的想法了。
引用來源：INSIDEEVs｜
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