近日特斯拉在韓國因大量電池故障案例面臨信任危機，根據 Korea JoongAng Daily 報導，自 2017 年以來共 4,351 輛特斯拉汽車在韓國發生 4,637 起代碼為 BMS_a079 的電池管理系統（Battery Management System, BMS）故障，導致車輛無法正常充電；其中 245 輛重複發生兩次，19 輛發生三次，更有 1 輛累計四次。（編按：目前在台灣並沒有相關災情）
更具爭議的是，在已處理的個案中，超過半數（2,406 起）以「再製電池」而非全新電池進行更換，點燃車主怒火並引發品牌問責風暴。韓國環境部已正式要求特斯拉韓國提出解決方案，若特斯拉持續未正面回應，韓國政府不排除考慮暫停特斯拉電動車補助。
核心事件：BMS_a079 故障讓車輛「無法充電」
據韓國特斯拉向共同民主黨籍國會議員朴相赫提交（但尚未公開）的資料，BMS_a079 錯誤訊息會以*「Unable to charge — maximum charge level reached（無法充電：已達最大可充等級）」顯示於車機介面。當 BMS 偵測到高壓電池的異常風險時，系統為避免過充與火災等安全隱患，會將可充電上限限制至 50%。這意味著車主日常通勤續航大幅縮水，且二手轉售價也可能明顯折價，造成車主實質損失。
BMS 被喻為電動車電池的「大腦」，負責監控電池電壓、溫度等關鍵參數並進行保護策略；一旦 BMS 判斷電池存在異常，便會啟動限制機制。從安全角度看，這樣的設計合情合理；但是如果經常發生，且維修緩慢且使用維修過的電池模組的話，也難怪韓國特斯拉車主會不滿。
批次問題？2021 年 Model Y 與 Model 3 成為重災區
故障案例高度集中在 2021 年出廠車型：約 65%（2,991 起）與該年式相關。其中，Model Y 占 1,944 起，相當於 2021 年 Model Y 在韓銷量的 22%；Model 3 則為 1,047 起，約占 該年 Model 3 銷量的 12%。這項分布，凸顯 2021 年式在韓市場的特定風險輪廓，也為後續召回、技術溯源與品質管理提出明確方向：為何問題在特定年式、特定車型特別集中？其背後涉及供應鏈批次差異、軟硬體策略或組裝工藝，仍有待韓國特斯拉說明。
在 4,637 起 BMS 故障處置中，超過半數（2,406 起）特斯拉官方不是更換新電池以「再製電池」進行維修替換。所謂再製，是將來自瑕疵或退回車輛的可用電芯經過維修、檢測與重新封裝後，回流為服務料件。理論上，這是兼顧資源循環與成本效率的常見策略；但實務上，韓國市場傳出續航縮水或故障復發的投訴案例，導致不少車主對再製件存有疑慮，甚至將其視為「次級解決方案」。環境部承辦電動車補助的官員已明確表態：韓國政府已向特斯拉要求清楚回應，若持續未獲具體方案，將不得不考慮暫停補助。
「我們無法正當化將公共資金投入對消費者不利的車輛。」
除了環境部，民間團體也在施壓。消費者主權市民會於 9 月發布聲明，敦促韓國特斯拉明確找出缺陷根因並啟動全面召回，並要求國土交通部展開迅速且徹底的調查。8 月更有一份在國會公共請願平台上的連署，要求對特斯拉電池缺陷進行調查並免費召回，累計14,008 人簽署。種種跡象顯示，這場爭議已從技術/售後問題，升級為公共政策與社會輿論議題。
特斯拉的電池保固為 8 年或 16 萬公里；但一旦超出保固期，韓國車主可能面臨 超過 3,000 萬韓元（約 2.2 萬美元）的高額維修費。台灣也有車主在社群媒體上發文過 Model 3 更換大電池報價高達68萬元的案例（該車主是 Uber 司機），一次更換電池的費用就可能將電車換油車所省的費用全部回吐。
更雪上加霜的是維修速度緩慢，特斯拉韓國目前僅營運 14 座服務中心，導致維修排程擁擠。以 BMS 問題為例，平均維修時間為 23.4 天；相較之下，韓系品牌（如現代汽車）針對整合充電控制單元（ICCU）故障的平均維修時間為 13 天。在最極端的案例，特斯拉 BMS 維修竟耗時 926 天，長達兩年半以上。
消費者情緒與社群回饋：從個案抱怨到集體行動
韓國最大的特斯拉線上社群擁有 43 萬名以上成員，平台上已累積數以百計關於電池問題的貼文，部分車主甚至發起集體行動。社群中流傳的 BMS_a079 截圖，以及更換再製電池後續航降低或故障復發的經驗分享，形成了負向網路效應：每一則貼文都可能進一步放大焦慮、影響潛在買家的購車信心。
在品牌溝通上，消費者此刻期待的不只是維修時程與個案處理，而是更高一層的承認問題—說明原因—提出解方—給出時程的「完整路線圖」。尤其當政府與民間團體同步施壓時，沈默或片段式回應，往往只會被解讀為逃避。
賣得好，卻更需要對品質與服務有交代
儘管爭議升溫，特斯拉在韓國的銷售仍相當亮眼：截至 2025 年累計售出 134,429 輛，年營收自 2020 年的 7,162 億韓元成長至去年約 1.7 兆韓元，幾乎倍增。今年上半年（H1），Model Y 以 15,432 輛成為韓國最暢銷電動車，領先起亞 EV3（12,299 輛）與現代 Ioniq 5（6,937 輛）。這組數據揭示一個弔詭現象：銷量與滿意度未必同步。當品牌龐大用戶基盤持續擴張，售後服務與零件供應鏈若未同步擴容，任何品質瑕疵都會被指數級放大。
韓國案例不只關乎特斯拉，也是一面映照整個電動車產業的鏡子。當銷量快速擴張，售後韌性（After-sales Resilience）就成了決勝關鍵。韌性包含三層：
-
容量韌性：服務中心數量、技師人力、備料深度是否能匹配保有量與產品複雜度。
-
流程韌性：從報修、檢測、決策到更換的全鏈路是否可預期、可追蹤、可溝通。
-
信任韌性：對於再製件與軟體修復的品質承諾是否足以說服用戶，並在失敗時有可接受的補救機制。
目前，特斯拉尚未對韓國政府與消費者的不滿作出正式回應，車主與政府部門仍在等待官方的調查結果與改正措施。