根據彭博社於 2026 年 4 月 16 日引述標普全球移動出行公司（S&P Global Mobility）的登記數據，特斯拉電動皮卡 Cybertruck 在 2025 年第四季於美國登記的 7,071 輛車中，有多達 1,279 輛：即超過 18%都是由伊隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的 SpaceX 所購入。換言之，每賣出五輛 Cybertruck，就有近一輛是從馬斯克自家公司中左手倒右手銷售出去的。這批採購金額估計超過 1 億美元（約新台幣 32.5 億元），且據悉 2026 年仍在持續。
Cybertruck 銷售遇冷靠馬斯克自家公司撐場，SpaceX 獨買 18%
根據彭博社的調查，除 SpaceX 購入的 1,279 輛外，馬斯克旗下其他企業在同一季度還額外購入了 60 輛 Cybertruck。涉及的公司包括：
- SpaceX：火箭與衛星製造商，貢獻最多（1,279 輛）
- xAI：馬斯克創辦的人工智慧公司
- The Boring Company：隧道挖掘企業
- Neuralink：腦機接口公司
外界對這些購買行為頗有疑問。SpaceX 與 The Boring Company 或許有車輛使用需求，但科技公司 xAI 和腦機研究機構 Neuralink 採購大批電動皮卡的合理性，令業界人士感到費解。如果剔除這些馬斯克企業的內部採購，Cybertruck 在 2025 年第四季的登記量將再減少 51%，僅剩下約 5,732 輛。
從「明星車款」到「滯銷危機」：Cybertruck 的跌落之路
Cybertruck 的誕生曾是電動車市場近年來最受矚目的事件之一。2019 年底亮相後的短短五天內，便累積了 20 萬筆可退款預訂；至 2021 年中，預訂數更據報突破 120 萬筆。馬斯克當時也對外界信心滿滿，在 2023 年底特斯拉開始交付前夕，他向投資人預告：「我認為我們最終每年將生產約 25 萬輛 Cybertruck，我估計最快 2025 年就能達到這個產量。」
現實卻給了這個預言當頭一棒。
根據 Kelley Blue Book 的數據，Cybertruck 在 2024 年的美國銷售量為 38,965 輛，雖位居全美電動車銷量第五，卻已遠低於馬斯克的雄心壯志。到了 2025 年，數字更急轉直下：全年銷售量僅剩 20,237 輛，年減幅高達 48%。這距馬斯克所描繪的「25 萬輛願景」，相差了十倍以上。
為何消費者不買單？
Cybertruck 的需求困境，來自多重因素的夾擊。
價格落差太大：馬斯克在 2019 年發表時承諾基本款售價不超過 4 萬美元（約新台幣 130 萬元），但實際上市時，首批 Cybertruck 的售價接近 10 萬美元（約新台幣 325 萬元），令許多原本看好此車的消費者大失所望。
品質問題頻傳：Cybertruck 交付後遭遇一連串召回事件，2025 年特斯拉曾對 4.6 萬輛 Cybertruck 發出召回，起因是飾板脫落問題。品質隱患不斷侵蝕消費者信心。
政治形象效應：馬斯克在 2025 年高調介入美國聯邦政府事務，成為美國政壇最具爭議的人物之一。這種「政治化效應」直接影響了部分消費者的購車決策：買一輛 Cybertruck，在某些人眼中已不只是選擇一款車，更被視為一種政治表態。
設計風格特殊：Cybertruck 標誌性的不鏽鋼外殼與稜角分明的外觀，雖然吸引了一批死忠粉絲，卻也讓大量主流皮卡買家敬而遠之。
政策逆風：2025 年底，美國國會通過的稅收與支出法案正式取消了針對電動車的 7,500 美元（約新台幣 24.4 萬元）購車稅額抵免，令電動車的購置成本顯著上升，對整體市場形成打壓。
電動皮卡市場全面降溫
值得注意的是，Cybertruck 的困境並非個例，而是整個電動皮卡市場的縮影。曾是美國最暢銷電動皮卡的福特 F-150 Lightning，其 2025 年第四季銷量年減 60%，最終福特宣佈在 12 月永久停止 Lightning 的生產。雪佛蘭 Silverado EV 在 2025 年全年僅售出 2,756 輛，Rivian R1T 的銷量也較前年下滑 33%，全年只賣出 7,416 輛。
整體來看，2025 年美國電動車總銷量約 130 萬輛，較 2024 年下滑 2%，這是電動車市場近年來首次出現萎縮。特斯拉雖仍是美國電動車市場的霸主，市佔率約 46%，但整體交付量也從 2024 年的 179 萬輛下滑至 2025 年的 164 萬輛，跌幅 9%。
「潛在買家快消耗殆盡了」
面對如此嚴峻的數據，業界觀察人士也不客氣地發出警告。汽車市場研究機構 AutoForecast Solutions 的全球汽車預測副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）直言：「Cybertruck 的潛在買家快要消失殆盡了。」
Wedbush Securities 科技分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）則持略為樂觀的看法，表示：「銷售走勢雖然艱難，但前方仍有漫長的需求曲線。」
截至目前為止，馬斯克、特斯拉、SpaceX、The Boring Company 及 Neuralink 均未對此事作出回應。
結語：數字背後的疑問
SpaceX 每季購入逾千輛 Cybertruck，究竟是正常的企業用車需求，還是有意拉抬特斯拉銷售數字的「護盤」操作？目前無從得知這批採購的實際使用情況，亦無相關方作出解釋。
但這批數據所揭示的問題已相當明確：一款設計前衛、品牌強大的電動皮卡，在交付僅兩年後便要靠老闆的其他事業體維持銷量，這本身就是一個耐人尋味的信號。當 Cybertruck 的「消費者夢」尚未成真，它的故事還在繼續書寫，只是主角從普通買家換成了馬斯克自己旗下的其他公司（台灣如果開賣的話應該可以賣個幾千輛）。