面對這麼大的抗議聲浪，澳洲維多利亞州政府卻依然霸王硬上弓在 2021 年 7 月開始推行一個，看似公平但仔細想想又好像哪裡怪怪的「道路使用稅」徵收制度。好在，在來自澳洲聯邦政府的判決中，已經裁定這樣的政策違憲。繼續閱讀被稱「世界最糟電動車政策」的電動車道路使用稅，已被澳洲最高法院裁定違憲報導內文。
被稱「世界最糟電動車政策」的電動車道路使用稅，已被澳洲最高法院裁定違憲
即便被一堆汽車品牌、環保與醫療機構連署認為是「世界最糟電動車政策」。甚至還被人拍成了極盡諷刺的「政府廣告老實說」影片 – 還有人翻成中文，蠻好笑的推薦大家看一下。
然而面對這麼大的抗議聲浪，澳洲維多利亞州政府卻依然霸王硬上弓在 2021 年 7 月開始推行一個，看似公平但仔細想想又好像哪裡怪怪的「道路使用稅」徵收制度。好在，在來自澳洲聯邦政府的判決中，已經裁定這樣的政策違憲。
▲圖片來源：The Juice Media
之所以會說聽起來好像公平，主要是因為這政策主要是希望能在燃油車所被徵收的燃油稅之外，也對電動車施加對於道路耗損的維護稅金 – 其中的論點之一，則是認為電動車普遍較重，所以也會對道路有更高的損耗。
這些乍聽之下很合理的論點。很多人卻忽略了單是以道路損耗的角度來看，很明顯需要橫跨電動車／燃油車的更公平衡量方式 – 像是參考車重的這個要素，如果會需要頻繁載貨、載人那又該怎麼計算？甚至也有人提出污染程度與里程等因素也應該納入考量。而不是只是覺得有掛大電池的車就要被全面徵收。
認真講，光純電車也是有大小電池之分… 難道這樣真的是公平的計算方式嗎？
▲圖片來源：The Juice Media
是說，其實這次被裁定違憲的主要論述是在於州級地方政府不能徵收消費稅 – 要收也是聯邦政府收。所以可能還不能說所謂的道路使用稅本身被認定是錯誤的政策。
然而這些認為維多利亞州政府是在跟世界趨勢唱反調的團體，則是認為這種僅針對電動車徵稅的政策，是順應石化燃油相關業者企圖消減電動車競爭力的策略。
然而這個被稱之為世上最糟電動車政策的徵稅制度糟糕的地方可能還不止如此而已。在實施之後，電動車除了需要被徵收每公里平均 2.5 澳分的費用，並且在每次牌照更新的時候繳納。此外，還需要記錄保存這些里程資料 5 年的時間，否則可能會面臨罰款。相對來說，燃油車不僅不用收取這樣的費用，也不需應付這種麻煩的登錄機制。
簡言之，即便電動車的里程可能相對於傳統燃油車要來得更好追蹤與紀錄，可能也不太容易造假 – 畢竟都電子化？但這中間製造的各種麻煩，顯然也給人政府似乎在幫助燃油業者試圖降低消費者購買電動車的意願。
▲圖片來源：NICT Science Cloud/CEReS/Kpchi University/Nagoya Science Museum
這裡我們還沒提到，認為反對此政策的團體試算澳洲平均每年 1.33 萬用車里程所得到的每年平均需要付出約 330 澳元的額外支出。根據外媒的說法，是指出這樣的費用其實比起美國針對電動車的稅金還要高。對比在受到澳洲叢林大火後不久，選擇推出更友善於電動車稅收減免等政策的鄰近新南威爾斯州。實在是很難讓人覺得維多利亞州政府真的有推動電動車發展的意願。
是說，回過頭來看，每年幾乎都會被拿來半威脅想要購買電動車的台灣人的「馬力稅」這件事情，總覺得也跟這次維州政府被批的政策有異曲同工之妙 – 都是看似公平，卻有點像是利用這樣的方式來默默逼退部分潛在的電動車購車族群。
以這次的爭議來說，也許就需要將隨油徵收的稅金裡針對道路維護的部分抽離。再針對路上所有需要徵收的車輛制定相關的徵收制度才是比較正確的做法。否則未來即便再度上路，也還是無法抑制對於公平性的質疑囉。
