駕駛 Tesla Model S 的芬蘭計程車司機 Ari Nyyssönen，經過一連串駕駛後使得車輛的里程數達到 40 萬公里，而有趣的是，經歷了這麼長的里程，電池容量的衰減幅度小於一般所預期的容量外，該位計程車司機甚至認為，該車可以持續行駛超過 100 萬公里的里程：
▲Model S是目前 Tesla 車系中相當受歡迎的房車。（圖片來源）
Nyyssönen 司機的駕駛經驗跟維護保養的程序跟一般使用內燃機的車輛不太一樣。由於零件的複雜性，內燃機式的車輛需要在 10 萬英里的生命週期內花費數千美元的維修成本，相較之下，Tesla 車子的維修保養是因為以硬體為基礎的軟體作動，結合電動車的精簡特色，使其真正的成本，跟內燃機式的汽車比起來便宜不少。
拉彭蘭塔技術大學電力與工程教授 Juha Pyrhonen 表示，Tesla 已經成功創造了一個持久而可靠的電動機，並應用在實際的車輛上。對於需要計較油耗跟保養的職業駕駛來說，改用 Tesla 所帶來的效益其實是顯而易見的：
▲雖然國內還不多見，但其實國外以 Tesla 電動車作為計程車的駕駛並不少。（圖片來源）
當芬蘭的 Nyyssönen 計程車司機將這台 2014 年出廠的Model S 駕駛了 40 萬公里前，搭載的電池是 85kWh 電池包，並在保修其間內，針對車體的各個項目檢修過，特別是電池的部分。這代表 Tesla 除了重視車體的運轉，也要確保作為動力來源的電池是否正常放電。如果狀況很糟，Tesla 勢必要將這些東西弄到好的。
在 Nyyssönen 駕駛進行 40 萬公里的里程之後，他注意到 Tesla Model S的電池包仍然能保持約 93 % 的總容量。在這位計程車駕駛不斷操駕這台車的過程中，也經歷了好幾次充電任務，但對於電池包來說，減損的容量竟然不超過 10% 的容量。這點相當值得讚賞。可以說電池仍可維持相當高的容量，幾乎沒有退化跡象。
目前 Tesla 在上個月承諾向其維修車隊增加 350 輛新的服務車，並致力於開設 100 個新的 Tesla 服務中心，這些服務中心將會有 1400 名維修技術人員，並使全球服務中心達到 250 個：
▲Model S即使經過 40 萬公里的操駕，電池總容量的耗損程度仍相當低。（圖片來源）
Nyyssönen 駕駛的 Model S並非第一個超越 40 萬公里里程的 Tesla 電動車。根據 Teslaloop 的案例，一台跑來 40 萬公里的電動車，電池容量僅下降 6%，這顯示 Tesla 在電池品質上有獨到之處，抑或是車載系統對電池的優化所致。