2020 年初，Gogoro 選擇更新自家最高階與最入門產品 Gogoro S1 與 Gogoro VIVA Lite（價差快八萬了 XD），再度以最初 CES 登場的白色系喚醒許多人對於 PBGN 換電車系的最初記憶。相對於有舉辦記者會的 VIVA Lite，依然保持著 S Performance 系列神秘特色的 S1，這次的線上發表一整個讓人好奇，到底新的「冰岩灰」色將帶來什麼樣的新質感。我們電腦王阿達團隊也很快借到了媒體試乘車進行第一時間的試乘以及實車動手玩。繼續閱讀 Gogoro S1 冰岩灰 實車動眼看報導內文。
經典再現， Gogoro S1 冰岩灰 實車動眼看
身為 S Performance 車系中最高階的存在，這次 Gogoro 雖然取名為「冰岩灰」，但說真的沒把這台 S1 與其他白色的 1 系列放在一起比的話（小編後面有拍比較，其實照片看差距也很小），大多數人應該只會把它看成是白色的版本，或者可以說是比較淡的水泥灰（真的很淡，沒有白色對照會以為是白色…）：
這是一台關閉暗黑模式（Dark Mode）的 S1，在原本經典的白色烤漆加入了一點點灰 — 就是從純白色稍微調暗了一點點，就是一種輕微融合暗黑風格的 Gogoro 經典色：
烤漆依然是亮面：
既然是 2020 新年式，所以 S1 冰岩灰也同樣導入了感應卡片鑰匙的機能，位置在車殼側邊有張 iQ Smart Lock 的感應區域貼紙：
不過個人相信現在還會想要購入定價破 13 萬的 S1 的消費者，應該第一時間就會把這張貼紙給撕了吧。畢竟就算這麼遠看，也還是覺得感應區域的貼紙跟超有設計感的 1 系列很違和啊…：
雖然不像最初那樣牌照燈是由下往上照，但新式年式樣的車牌架設計其實還是蠻美的：
S Performance 系列的懸吊為前後阻尼可調，後懸吊為鋁合金多連桿設計。並以肅靜性相對 2 系列較高的皮帶從 7.2kW 馬達獲得動力帶動後輪，提供 0-50kph 最高 3.7s 的加速表現：
小編好一陣子沒騎全動力（加了 Sport）的 S1 了，雖說牽車的時候還是有特殊的格段感，但起步那種有點像是被踢到的加速感，說真的還是很「蘇胡」啊：
S Version 馬達：
S1 的前煞車系統搭載 226mm 的前碟盤與對向四活塞前卡鉗，：
是說，今天也是小編第一次試騎到搭載 CBS 的煞車力道分配規格的 1 系列。某方面來講也許是因為試乘車煞車還沒有真正磨開的關係吧，覺得煞車力道有點不如以往非 CBS 版本要好：
不過懸吊的部分個人覺得 1 系列似乎有改進，比起以往的吸震效果好像有更好，沒有以往那種太過硬朗的跳動感 — 理論上應該沒差別才對，也可能是原廠的懸吊阻尼調整剛好比較合小編的胃口：
1 系列騎起來真的就是運動性剛性極好的小鋼炮的感覺，真的是值得收藏的車款：
新年式的 S1 原廠直接搭載了 Y 架與鋁合金腳踏，現在購車則是直接會贈送兩個原廠磁扣勾：
S1 的後扶手沒像一般 1 系列那樣取消了磁吸扣設計，所以也可以「吸上」磁吸掛鉤配件：
經典的 Aeroframe 鋁合金單體車架也是黑化的版本，與灰白色的車殼形成極大的對比：
除了懸吊個人覺得好像有微調外，S1 銀河黑粉體塗裝個人覺得似乎也有變更細緻了一點（有點怕是錯覺，但之前個人印象顆粒好像比較粗些）
風鏡、煞車拉桿、手把與按鈕等都有黑化：
後腳踏與側柱也都是「
後照鏡採用後續改版變得更寬的版本，儀表板也是經典的設計：
低光會顯示 S Performance 的經典漸層色：
大燈為全時點燈，1 系列應該依然是目前 PBGN 車系中數一數二亮＋廣的 LED 大燈（Ai-1 車系表示：我也很讚）：
環抱式的尾燈設計，即便是 1 系列已經發表五年了，現在看起來還是依然覺得驚艷：
椅墊也有 S Performance 字樣：
2020 年款的 S1 取消了外掛燈系的原廠配備，沒了燻黑第三煞車燈與照地燈（後者可以另外升級，前者還待確認，但看起來是有預留空間）：
還車時候也拍一下兩台 S1 不同色合照：
與 1 系列白色款對比（左：一般版，右：S1 冰岩灰)，其實照片上也看不太出差別 — 大致上就是灰（暗）了一點點這樣：
（右：一般版，左：S1 冰岩灰)不管怎麼說，還是蠻美的啦：
更多 Gogoro S1 冰岩灰實車照
不得不說，1 系列好像怎麼拍都蠻好看的啊…（電動車界的零死角美女～誤）