即將跨過這對台灣電動機車相對逆風的 2020 年（但仔細回想這幾年來，好像也沒太多時間是順風的？），Gogoro Network 特別選擇在倒數跨年的最後幾日，分享眾多他們在台灣啟動 GoStation 換電能源網這六年來的建站策略與有趣數據。
悄悄預告，接下來為了讓能源網路分配更為平衡、更多人容易換到滿格電池，將為使用者提供更多「誘因」獎勵使用者。更針對一直以來許多人會質疑的淘汰電池去處，有了更新的策略方向。繼續閱讀 Gogoro 不藏私公開能源網發展與未來策略，汰換電池的處理也有新解報導內文。
Gogoro 不藏私公開能源網發展與未來策略，汰換電池的處理也有新解
在 2020 的年終報告中，Gogoro 總結了 2015 賣出第一台 SmartScooter 智慧雙輪，到今天 Powered by Gogoro Network（PBGN）車主來到突破 36 萬數字的 2020 年，他們逐步擴展能源網路的數目與廣度的歷史軌跡 — 還記得當初剛要跨入台中就覺得很酷，結果現在不僅能夠環島，全台灣換電站的總數也準備要突破 2,000 站了（正確說是年底應該會破 2,041 站）。
觀察能源網建設的相關數據，Gogoro 表示，雖然看起來今年擴張站點的速度放緩，但其實這是因應去年車輛銷售爆量，在能源網做出的調整策略。將 2017 年以前以覆蓋率為主的策略，轉為搭配每站皆有超過 120 個充電槽且充電速度更快的 Super GoStation 建置與舊站升級，來加強每個站點的服務深度，增加電池的供給以提升使用的滿意度。
2021 年的能源網建置策略方面，除了 Super GoStation 將新增 80 站；一般站點將再增 150 站的目標外 — 並表示，這只會因應銷售再追加更多不會更少。Gogoro 將劃分六都內外兩個部分，選擇在六都內將加強能源網的服務深度，並朝著全面超越六都內加油站數量的目標前進（目前只有大台北超過）；六都之外，Gogoro 將會持續與政府合作加強偏鄉的能源網廣度。
雖說就目前的策略看來，偏鄉部分短期內很難追上加油站的總數，但許多車友敲碗的關鍵山道部分，他們則是透露會仿效加油站點的建置策略，現已與相關單位討論當中。儘管偏鄉的經營需要政府的幫忙情有可原，但 Gogoro 還是希望澄清關於政府補助建站的各種傳言。
從 Gogoro 公布的資料可以看到，其實他們的站點建置至今，有超過一半的換電站都是「真金白銀」全部自建 — 當然，電池本來就是得要 100% 自己花錢塞在換電站上，這也是很多人忽略掉的成本。
Gogoro 強調為了達到使用者的需求，他們很多時候會選擇不等待政府補助的審核流程就自行建站，也因此花了極多資源。所以希望大眾能夠理解，他們真的並不是全部都倚賴政府資源。
而且即便對照全額補助的中油公建計畫，也可以發現，目前「他牌」換電系統，其實服務的車口數（包含共享車輛）在比例方面就有明顯落差 — 所以資源放在 GoStation 應該還算是用在刀口上？
至於車主針對換不到滿電的抱怨，Gogoro 也表示自己的確該也會負起責任。在持續積極建站的同時，他們也分享了對於滿電問題的觀察，並提出解決方案。首先，他們發現經過了一輪的建設努力後，從大數據的整體分析看來，其實大多數時間 Gogoro Network 的能源供給量是超過需求的。
那，為什麼還是會有車主抱怨換到充電中的電池呢？
Gogoro 分析，這是因為這些車主並沒有被有效的導引到能源供給充足的站點，這在這些體驗不好的車主之中佔了很大的部分。Gogoro 也承認，這的確是有待改進。而他們也已經在近期的 Gogoro app / Gogoro Network app 開始著手針對這方面的體驗做出更新。
這方面的最新體驗，這我們已經有透過「全新 Gogoro Network 電池交換站體驗」一文搶先試用過這個最新的版本。在這次更新裡，Gogoro Network 不僅擴大了換電站地圖的偵測範圍，將更新速度由原本的 1 小時前「預測」，變成了 1 分鐘為頻率，加強了資訊的即時性。
新版 App 也讓範圍內的 GoStation 圖示不僅可以直接顯示滿電數字，更能透過顏色與新的 Super GoStation 膠囊圖示來讓使用者可以更快掌握周遭的能源供給狀況 — Gogoro 也表示，其實在 Super GoStation 已經很難拿到沒滿格的電池，會希望透過 App 來讓更多人找到最適合自己的換電地點與時機。
前段沒看到「時機」的部分？其實在 App 與 GoStation 換電站螢幕上，Gogoro 也新增了滿格電池的趨勢圖與附近站點建議。這樣的設計不僅可以讓沒裝 App 或沒帶手機的使用者也可以快速查看趨勢圖等進階資訊，更能讓車主可以挖掘出最能配合自己生活步調的換電時段。
以上，算是 Gogoro 這波針對提升使用者體驗的首部曲。他們也預告，緊接著他們也將透過獎勵來提昇使用者前往滿格電池相對多的「綠點」換電站的誘因。個人猜測是類似自由省的月租費折抵啦！這也可以稍稍舒緩大家對月租費率的抱怨？
最後，關於新世代 21700 電池的投放、舊電池的汰換與效能方面的迷思，Gogoro 今天也有一些分享。
自 2015 年他們的 GEN1 初代開始投放後，到了現在，Gogoro 最新世代 GEN3 的電池在近兩年的快速投放下，新電池的佔比已經來到 42%。明年更是預估會達到超過 50% 的數字。
雖然 GEN1 電池已經漸漸地只剩下一成不到的比例，不過針對電量規格的先天落差。秉持著對於永續能源的理念，Gogoro 希望車主能理解，儘管新世代電池在續航的確更好，但在效能與健康度並沒有低於標準前，這些健康度符合標準的電池都還是會正常在能源網路中服役。
有別於以往電池自充常常沒幾年就變成不堪用的狀況，其實 Gogoro 的電池在系統營運 5~6 年的嚴密管理下，依然能擁有足夠好的健康度真的並不簡單。Gogoro 會希望車主永續能源理念的認同外，也可以轉念更正面地去思考。
與傳統電動車預載電池就是固定電量的概念不同，新投放的電池其實是讓續航加分的存在。更何況即便是 GEN1 電池，Gogoro 能源系統單顆電池的規格也還算是換電能源系統業界最大。不過 Gogoro 產品長彭明義也認為，新舊電池之間的體驗落差的確值得研究，後續也會持續調整。
既然提到永續能源方面的議題。針對電池汰換的狀況與方式，Gogoro Network 總經理潘璟倫（Alan）則是強調 Gogoro 現階段流通的 75 萬顆電池，都將遵循最環保的 3R，分別是減低健康度衰減（Reduce）、重新利用（Reuse）最後才是回收（Recycle）。
既然透過 Gogoro BMS 管理系統的優異表現，目前電池還沒有遇到需要整批退役的問題。不過 Alan 還是分享了未來如有汰換電池的話，目前也正在與政府洽談智慧燈桿電線桿的能源緩衝用途，讓電池可以有更好的第二生命，做為智慧城市應用包括 5G Small Cell 基地台、監視器等的電力備援，充分利用這些資源。
彭明義在今天的分享會表示，Gogoro 雖然自認一直在做正確的事情，但說到要把事情「做好」這件事，的確是他們需要繼續努力的方向。新的一年，他們將會持續朝著提升使用者體驗，開發新技術並秉持著安全優先的方向前進，希望大家拭目以待。
