相對於現有的電動品牌，說到保時捷電動跑車 Taycan 系列除了操控等本來就很在行的領域外，最令人驚喜的特色，大概就是他們居然能有效掌握最符合跑車需求的電池技術方面了吧 – 猛爆的快充性能外，可輕鬆應付超增壓彈射起步、讓駕駛玩到 不要不要 直到受不了 G 力摧殘的 Performance Battery Plus 電池，絕對是 Taycan 能吸引到老車主目光的關鍵。現在，他們則是將再透過合作將此方面的技術繼續進化。繼續閱讀更狂快充！保時捷宣布與德國公司合資生產更適合電動跑車用的電池報導內文。
更狂快充！保時捷宣布與德國公司合資生產更適合電動跑車用的電池
在我們電腦王阿達團隊的 Porsche Taycan 4S 生活試駕體驗 與 賽道的試駕後，會覺得來到電動車時代的保時捷有著「品牌如其車」一樣的精準印象，不僅對應了老車主對於性能甚至是感官方面的需求，更完美延續了其品牌精神。
▲圖：保時捷 CEO Oliver Blume 透露新世代電池的性能規格（來源：Porsche）
「電池芯將會成未來（車款）的燃燒室（The battery cell is the combustion chamber of the future.）」，他們以這樣的理念出發。為了確保與性能、效率、續航甚至是能源補充等各方面息息相關的電池技術，Porsche 近日宣布將與德國電池製造公司 Custom Battery 成立合資企業，一同開發與生產電動跑車用的電池組。透露也將與特斯拉採用類似技術發展策略，希望將現有技術在電池陽極使用的矽含量提升 50%。
據稱，保時捷車款的電池技術開發方向將著重於能量密度與重量佔比的精進，並更進一步針對高性能跑車用電池的「耐熱性」加強。前者應該不用多解釋，後者保時捷舉例將可從現有電池工作溫度從攝氏 50 度提升至 70 度以上。如此一來，不僅能對應更高的性能極限表現，針對 Taycan 已經相當強大的快充，該公司 CEO Oliver Blume 在外媒的訪談中透露，5 ~ 80% 的快充時間將可從原本就已經很變態的 22.5 分鐘，縮至 15 分鐘完成。
是說，既然合資後的 Cellforce 德國工廠才剛成立，顯然這些新技術要應用到市售車仍有段路要走。官方表示 2024 年後才會開始有小規模的試產，但初步預估未來將可達到 100 MWh 的年產量，足以應付每年 1,000 台電動跑車的需求 – 看來這新技術的電池，剛開始應該會用在需求相對少的高階的車款吧？
