如果說 G1 工廠是 Gogoro 信仰的起點，那與同樣肇基於台灣、事業版圖遍及全球的鴻海的聯盟合作，應該就是他們邁向國際的開始，同時也是一劑強心針。繼 Gogoro 宣布結盟關鍵品牌開啟了印度，甚至是他們以往感覺從未考慮過的中國大陸市場後，要如何對應全球數一數二大機車市場的生產量能，並且因地制宜對應各市場的需要將是最大難題。顯然，Gogoro 已經找到了最佳的戰友。繼續閱讀 Gogoro 與鴻海的合作，是海外擴張的積極備戰策略報導內文。
Gogoro 與鴻海的合作，是海外擴張的積極備戰策略
儘管 Gogoro 走向世界的策略，從 2016 年與 2017 年分別都以共享電動機車的途徑跨入歐洲與日本後便已經啟動。不過真正啟動車輛銷售，倒是在 2019 年底才有動作，先是進軍以色列，隔年也正式在韓國開始透過 TIC Corporation 建置能源網路甚至是銷售換電車款。
雖然期間有不少雜音認為 Gogoro 所開創的 PBGN 聯盟並不具備進軍國際的能耐，甚至有其他系統的挑戰。不過很顯然他們這些年來的努力，絕對是有被國際看在眼裡。
▲圖片來源：Gogoro
到了 2021 年，儘管台灣面對疫情嚴峻的狀況。不過 Gogoro 還是分別與世界最大機車市場的多個關鍵品牌，包括印度最大機車製造商 Hero MotoCorp、中國最二輪製造商大長江與電動二輪全球領導品牌雅迪啟動合作，確認了進軍印度與中國大陸市場的消息。這就是這種商業模式被認可的最好實例。
▲圖片來源：Gogoro
為了對應滿足各合作計畫可能產生的巨量生產需求。Gogoro 昨日也已經確認與鴻海簽署合作 MOU 意向書，將利用後者的高科技製造能力，提升 Gogoro 的電池交換站與智慧電動機車的產能與規模。除生產方面的支援外，兩方也會針對智慧電池交換系統與車輛工程等多個領域，有相關的合作規劃。
因地制宜、各司其職
根據官方新聞稿的說法，此合作主要著眼點在於解決「將創新推廣到全球各個角落的難題」。就我們電腦王阿達團隊的了解，這樣的聯盟合作主要對應的是各國保護主義盛行之下，需要因地制宜根據補助、稅金等條件調整能源系統與車輛搭配的重要戰略合作。
▲圖：各國的產業保護與鼓勵新創條件不同，有鴻海的加持絕對能增加各方面的發展彈性與更有效降低成本。（來源： Hero MotoCorp）
藉由鴻海在全球市場的強大供應鏈、關鍵零組件製造、機構設計研發、系統整合服務等優勢輔助下。在加入了這個神隊友後，「全球」PBGN 聯盟成員也應該更能對應各國市場的需求，有機會從當地取得較具成本優勢的電動車關鍵元件，並更專注於車輛的研發生產；對 Gogoro 而言，與可靠的夥伴合作生產，則是得已更聚焦於產品設計研發等面向。
這樣的生態系概念，可說是有別於傳統車廠擴張海外市場的模式，到了電動車時代，將轉為更類似於行動裝置的擴展概念。
「雙向」暢通的跨國能源網路
相信對於著眼全球的各大品牌而言，也會覺得有鴻海做為後援的 PBGN 聯盟，未來如果需要逆向跨出國際，不僅在能源網路與車輛系統方面的對接可以更為無痛，就連生產體系也能有一定程度的同步。
簡而言之，就是未來如果像是 Hero MotoCorp 等廠牌，也想跨到別的支援 Gogoro Network 換電網路的國度推出電動機車。不僅能源系統可以輕鬆對應，甚至就連相對低成本的關鍵元件的取得及對應各地市場的規格條件，也都能更無縫接軌各國市場。
▲圖：不僅能源網路通用，就連生產系統也有機會得到更系統化的發展。（來源：Gogoro）
在本地的能源網路投資部分，則也有機會透過台灣的 PBGN 聯盟經驗，透過廣納更多品牌加入並投資，讓能源網路與車輛銷售有相輔相成的成長可能 – 這點，從中國大陸市場初步就已經有兩間公司願意合作公同建設能源網路，就已經可以看到首個複製現有台灣模式的發展案例出現。
至於 Gogoro 在台灣的生產是否會有對應的轉移或改變。根據我們電腦王阿達團隊的了解，台灣的產線並不會有轉移。
▲圖：經典的 Gogoro 1 系列產線，仍然會保持在現有的廠區。
各聯盟的合作可能激發更多樣未來
前面講完了「現在」的優勢，本篇結尾就來聊聊稍微天馬行空一點的未來可能性吧。除了這次 Gogoro 與鴻海的結盟的這步好棋。筆者認為就現在「各聯盟」的動態看來，接下來的發展走向其實也是非常值得期待的！而個人認為已經轉型全面接納電動車世代的宏佳騰，真的將是其中的重要關鍵。
▲圖片來源：MIH Alliance
身為極為早期就已經與 Gogoro 洽談合作的品牌，宏佳騰持續發展智慧電車的積極程度，甚至要說 PBGN 能夠成功，穩站台灣電動車銷售亞軍的他們，絕對是沒有功勞也有苦勞的重要存在。有意思的是，宏佳騰也是早於 Gogoro，在很初期就宣布與鴻海「3+3」發展策略中電動車領域的 MIH 結盟的首個二輪品牌；緊接著，Gogoro 也宣布了與鴻海在生產方面的聯盟合作。
▲圖片來源：MIH Alliance
這裡的看點在，已經宣佈將透過 MIH 合作融入自家 ATV 製造經驗進軍微型四輪車的宏佳騰。後續是否有機會因爲這一系列的結盟關係，間接促成當初與 Gogoro 登陸日本時，其關鍵合作對象住友商事集團曾預告的「小型四輪車輛」的研發，有望讓微型四輪成為 PBGN 聯盟的車輛選項之一？將會是十分值得觀察的發展；當然，反過來讓 PBGN 夥伴可以跨至印度、韓國與中國大陸等市場，也是可以預期到的進展。
其實宏佳騰的「好人緣」也能在其他聯盟的合作中看到。不僅在 PBGN，他們的 CROXERA 安全車聯網最近不僅拉到了重返台灣月銷售冠軍的 SYM，也在 Ai-1 Ultra 發表會透露 Gogoro 也加入此聯盟的消息。不得不說，透過這些新世代聯盟之間，漸漸拉近距離之後，未來是否能牽起更多合作發展，也會是非常令人樂見的推進方向。
這種充滿各種可能性的發展趨勢，講起來也是電動車時代最讓人期待的產業翻轉未來吧。希望台灣真的能夠繼續保持這樣的先機，在未來的二輪領域更為發光發熱。
