回頭看，如果問到「Tesla 有什麼特點是傳統車廠所沒有的？」這個問題，筆者第一時間想到的應該與許多人雷同都是「自動駕駛」，但我還會加上一句，就是他們居然有將未完成品先丟上道路的膽量這點，的確是一般正常車廠或甚至正常人都很難想像的做法。而直到最近的 FSD Beta，他們似乎都還是走著這樣的路線，但也漸漸讓不少人開始懷疑甚至深入調查。繼續閱讀 Elon Musk 屢次誤導消費者 Autopilot / FSD 能耐的狀況，被多位特斯拉工程師在訪談中揭露報導內文。
▲圖片來源：Tesla
Elon Musk 屢次誤導消費者 Autopilot / FSD 能耐的狀況，被多位特斯拉工程師在訪談中揭露
最近紐約時報透過深度訪談 19 名共通點都是前後擔任過該公司輔助駕駛相關科技的工程師，剖析 Elon Musk 到底是如何堅定地推動在自動駕駛方面的願景 。
其實 Elon Musk 或是 Tesla 到底有沒有誤導車主錯信他們的輔助駕駛系統的能耐這點，美國的監管單位 NHTSA 也早就因為累積至今共 12 起，造成超過 17 人受傷甚至疑似導致 1 人死亡的疑似 Tesla 輔助駕駛功能瑕疵問題啟動調查。所以理論上來講不久的將來，應該就會出現政府公正單位的正式「認證」。
紐約時報的報導所探討的，是由這群工程師的說法梳理出許多 Tesla 導入 Autopilot / Full Self-Driving 的背景故事 – 報導內容非常精彩深入，推薦喜歡特斯拉的朋友可以好好閱讀該篇內容。
其中大家比較關切的，應該是儘管特斯拉還是會乖乖地說明，使用這類功能時駕駛還是要依據路況，並把手放在方向盤上準備隨時接管控制。但姑且不論之前的車主是否被割韭菜（Orz），在 2016 年就宣稱車款已具備 Level 5 也就是全自動駕駛的硬體，後續還推出所謂 FSD 新硬體的做法。現在也廣泛引起了誤導消費者的質疑。
這些在 NHTSA 主席口中擔憂可能造成非常危險後果、誤導車主錯估車輛能耐的講法。究竟 Tesla 內部為什麼會這樣放任 Elon Musk 或是官方宣傳這樣的說詞。其實根據這篇報導的訪談，在不同階段其實內部都是有反對的聲音。只是…
▲圖片來源：Tesla Taiwan 特斯拉 台灣 Facebook 社團
針對總是給人有誤導問題的命名問題。其實當初開發時還被稱為「先進駕駛輔助」後續卻定名爲航空名詞的 Autopilot。就是 Elon Musk 不顧反對聲音，也不願採納了一些工程師建議的「Copilot」名稱的結果；FSD 也是類似的狀況 – 雖然後者並不是自動駕駛標準技術名稱，但仍有誤導其具備真正自動駕駛能力的可能性。部分員工也認為這套系統在軟硬體上都並未達到所謂的「全自動駕駛」的能耐。
結果 Elon Musk 先前居然還公開表示，有極高的信心這套系統的可靠性在今年就能超越人類。但卻在上個月據報可能因為 FSD Beta 軟體導致誤觸發緊急煞車系統而召回接近 1.2 萬台車輛。
類似的一意孤行狀況，也能在因為 Elon Musk 堅持認為既然人本來就能用雙眼開車，代表車子也可以用相機駕駛車輛。因此走向捨棄 LiDAR 的 Tesla Vision 純視覺之路；也有人擔心時常進行車輛系統的更新，可能導致車主始終無法掌握車輛具體的能耐等疑慮，都一再顯示，企業內部並非沒有人希望能為這樣的發展踩些煞車。
認真說，也許 Elon Musk 的確有很深的遠見，跟隨他的人肯定也想協助他實現理想。而且未來也說不定，最終自動駕駛也真的如他所想的那樣被實現。但在此之前，也不是沒有因為不聽勸而出包的案例啊。這種總是把話說在最前頭的慣例，也不免讓人感覺到他的一意孤行很多時候可能也是建立在商業考量之上這樣的質疑。
