經歷過了以輕型電動機車為主的初代 Ionex，光陽集團執行長同時也是領導 Ionex 光捷公司的董事長的柯俊斌，選擇在 KYMCO 正式宣告針對電動機車戰略的發表會上，表示來到 3.0 世代 Ionex 不僅正式將競爭拉到了更高動力的換電電動機車車款系列上，更提到即便遇到了疫情的逆勢，卻仍然會以穩健的腳步達成當初訂下超過 2,000 座換電站的目標。
將繼續透過由便利換電站所帶來的高度建設彈性，以多點齊發的概念帶給車主乃至於潛在購車消費者，Ionex「站在你身邊」的概念 – 重點是，這個「見站率」的概念目前已經收到了成效。繼續閱讀光陽公布 Ionex 電動車最新戰略：更親民車價、最優惠月租還讓你環島、東進武嶺暢行無阻報導內文。
光陽公布 Ionex 電動車最新戰略：更親民車價、最優惠月租還讓你環島、東進武嶺暢行無阻
雖然很多人看到光陽先前公布，不僅在換電站的「高度」方面奪下了全台最高 7-11 的話題性，更默默的透過可以直接安裝在騎樓柱子上的便利換電站的高建設彈性特性，針對人口密集寸土寸金的都市區域，已經在密度方面攻克了台灣 6 都的 14 個行政區，繳出超越 Gogoro 換電站點密度的表現。
在人口密集的城市之外，針對「廣度」的部分光陽也霸氣透過這次的發表會，宣示他們不僅在今年將會衝到目標的 2,000 座換電站數字。更會搶先 Gogoro 宣示將會把武嶺西側，也就是先前僅能勉強單向前往花蓮的「東進武嶺」路線也正式補上；同時也將會把嘉義市區前進至阿里山風景區的路線加入 Ionex 車主的私房觀光路線中。
要知道，與西進武嶺的狀況完全不同。西進武嶺光陽目前規劃的換電路線從花蓮七星潭風景區開始，到台灣公路最高點武嶺紀念碑不僅長達 101 公里，也是對於電動車電耗有十分高挑戰的陡上路段。更因為如此，站點的配置將會需要因應攻頂的需求而得要在密度方面有所對應 – 翻譯：就是得要在換電率相對低，很難回本的郊區設更多站的意思。
這種對成本相當不友善的建設策略，就算是新創出身相對來講應該更敢衝建設的 Gogoro，也是花了很多年的時間才敢把能源網延伸至公路最高點。而當你覺得光陽只是想在幾個有話題的景點爭取鎂光燈的焦點而已的時候。他們也在這次的發表會上正式宣告 Ionex 3.0 遍佈全台的「環島之旅」即將啟程的重要宣誓。
Ionex 目標在接下來建設腳步將以「建部加快、站點加廣、電網加密」的策略，盡可能達成讓車主能以最短時間、最近距離拿到滿電電池的階段目標。
不得不說，相對於幾年下來還按兵不動的三陽，光陽針對電動機車的全面佈局絕對是令人刮目相看。真的看得出來他們對應電車消費者需求的建設誠意。此外對應這次發表會也有蒞臨的經濟部工業局所透露，台灣將瞄準 2040 年新車全面電動化，並提到目前針對電動車補助已經至少規劃到 2026 年的強心針政策。
光陽也宣布加碼在先前最低 NT$33,300 超低價入主單電池車款的優惠外，為具備旗艦級 7.2kW 馬達的 Ionex S7 也將祭出更殺的優惠，讓消費者最低只需 NT$55,500 的價格即可入主擁有動力強悍的雙電池車型。此外，包括抽現金百萬以及月租優惠等活動則是也依然是進行式。完全可以看出光陽大力發展電動車事業的趨向。
光陽集團執行長柯俊斌選在即將在車展推出新款燃油車的前日，特別舉辦關於 Ionex 的年度策略記者會，其實也可以看出，站在燃油車與電動化發展交會點上的傳統車廠，針對兩邊發展都將利用彼此優勢全力以赴的發展決心。
此外，記者會光陽特別針對便利換電站有近 6 成進駐光陽機車通路的簡報。可以觀察出當初 Ionex 3.0 發表時對於以往認為應該是光陽最強優勢，也就是超過 3,500 間的傳統通路部分，是否還願意信任集團的發展方向的隱憂，已經相當程度的化解。默默散發出了團結的氛圍。
個人認為，這次的記者會不僅宣告了光陽全力發展，符合他們「最得我心」精神的電動車服務與車款的決心外，其背後意義其實更是不容小覷。這也同時符合目前政府希望協助傳統車行轉型的方向。整體而言，是非常正面的發展步調。
面對電動車市場的強敵 Gogoro。可以看得出光陽的確非常積極地在尋求突破點。雖然像是「黃金交叉」或是「彎道超車」等字眼大家可能早就看膩。不過事實上，當初被認為電池數少甚至認為安裝在柱子上的概念實在太奇葩的便利換電站。的確可以說達到了「真 · 小兵立大功」的奇效。
不僅為 Ionex 創造了超越 9 成的滿電滿意度。在便利換電站與更大型的 Mega Station 換電站的搭配下，Ionex 3.0 換電站有 88% 集中在包括機車行、賣場、連鎖商場、超商、餐廳等消費者經常性光臨購物的場域。也因此這波光陽才會打出「站在你身邊」這種城市「見站／建站」率有感的標語。希望讓消費者能在最短的時間，最近的距離，換到滿電的電池。提出希望打破其他業者「越多越好」與「越大越好」思維的切入點。
當然，其實也能聽到根本就是因為 Ionex 車口數相對較少，賣得還不多所以會滿電很正常。不過這不也驗證了，當初我們認為便利換電站所擁有的優勢，的確後續也在光陽的建設誠意之下起到有目共睹的奇襲效果。
其實個人認為，便利換電站似乎更適合給從零開始的新創企業運用。當這樣的武器來到擁有一定資源的車廠手上，個人其實還蠻期待未來，與同樣在海外都剛剛起步的 Gogoro 短兵相接時的戰況會是如何？海外市場想必也會成為接下來值得關注的焦點。
Ionex 3.0 的「多點少量」政策，可以讓在換電電動車市場處於後追地位的他們，善用單一站點的電池數不多的成本彈性。能以相對低的成本多點密集投放電池，甚至更動態的調整投放電站的策略 – 不像大型站點那樣必須佔據一定的店面空間與龐大電池數量，以相對更友善建設的彈性。使 Ionex 3.0 即便在自家傳統通路也能獲得諒解接納。
一年前，也許在 Ionex 3.0 仍處於起步階段時，便利換電站與總量管制兩個概念，看來就只是個十分很有距離的概念而已。不過當光陽真的祭出建設誠意，讓消費者沒走幾個巷口就看到 Ionex 還真的「站在你身邊」的時候。也許對於考慮電動機車的消費者來說，選擇主打更容易換到滿電的電動機車的 Ionex，也沒有什麼不行的吧？
