看到光陽針對 Ionex 老車主的驚喜換新系統優惠，其實完全可以感覺到他們對於目前 3.0 系統，無論是在換電站的建設廣度密度、資費優惠乃至於車款選擇的多元程度，都有著相當程度的自信。也才敢於號招這些很早期就願意支持 KYMCO 的車主，一起跨入 Ionex 3.0 多達 10 款新車陣容的新電車世代。電腦王阿達團隊也抓緊時間，短暫測試了 2022 年式光陽 Ionex 電動機車陣容中，以機能性為優先的肌肉感車型 Ionex S7 Rex。
簡單 · 暴力！Ionex S7 Rex 光陽電動機車試駕體驗
來到電動車世代，相對於其他換電系統車款，造車經驗豐富的光陽在 Ionex 電動車款的造車重心，則是放在了最擅長的車輛性能與駕馭感受方面，也就是更重視於機能性方面的表現上。最近推出的 S7 Rex 與 S6 Rex 車系，則是他們更進一步朝此方向邁進的車款。就是簡單、暴力，價格又更親民。
我們這次實測的 Ionex S7 Rex，其動力直接承襲了 S7 系列的高階動力，但透過改用更平易近人的傳統儀表配置與外置式的後扶手設計。還調整了可以呈現車款眼神／精神的「燈系」設計，將 S7 Rex 的頭燈組改為猶如暴龍銳利眼神的雙魚眼投射式 LED 燈具。
雖然當初發表賞車時，會覺得這台車外在比較像是戴著圓形墨鏡的紳士。不過直到試駕過後，會覺得蘊含著飽滿激進動力的 S7 Rex 的確撐得起「暴龍」之名。不過相對於 S7R 充滿賽道之王氣勢的外在設計，採用低調霧面烤漆與燈具造型，外在有點像是入門車款的它。卻給人更多在馬路與山道上可以扮豬吃老虎的「暴力紳士」印象。
雖然以機能為目標，感覺 Ionex S7 Rex 可能在配備方面會能砍則砍。不過實際上 S7 系列在機能性方面所提供的配備如 QC 3.0 快充 USB 充電埠，兩個車身掛鉤（一個隱藏在椅墊前緣）、24L 車廂容量基本上都是向旗艦車型看齊 – 省力中柱也是。所以即便 S7 Rex 的車重比起 S7 要重了約 2~3kg，但在日常駐車使用也不會有什麼太大的問題。
甚至，具備 Keyless 系統的 S7 Rex，還搭載了方便牽車移車的倒車檔功能 – 有個跟 PBGN 車款不同的小細節是，當你在動力啟動的狀態下時，也可以直接按鈕開車廂。雖然大家可能會擔心，會不會在騎行狀態下按到而熄火。但筆者實測，立起中柱輕帶電門的狀態下按壓車廂按鈕是不會開啟車廂的。所以應該是不用擔心會有安全方面的疑慮。
收放自如的動力系統
相對於之前的 Ionex 世代，這次的 S7 與 S6 車系，光陽導入不須倚賴智慧型手機即可快速調整回充等級的操作功能。這個新世代 Ionex S 性能車系的三階段回充調整功能 – 可以直接在 Trip 模式長按「下」方向鍵來進行調整。
在今天的試駕過程中，切換到最強的「3」的時候，會覺得 S7 Rex 電門收放的拉扯感強烈許多；在「1」的段數時，則是會覺得整體的回充做動非常滑順。這裡筆者會比較推薦可以滑順漸進帶入回充力道的「2」段，算是兼顧回充效率與駕馭質感的模式。
動力部分，搭載 7.6kW 最大功率馬達的 S7 Rex。在尚未啟動「Power」動力模式的時候，其實動力就已經相當足以應付大多數的騎乘需要；切換到 Power 動力模式之後，也許是因為採用鏈條傳動的關係，會覺得 S7 Rex 在大手「電門」的時候，第一瞬間的拉扯感會有相當暴力的拉扯感 – 如果再搭配「3」段的最強回充，真的會有低檔高轉在騎檔車的體感 XD。
雖說這次短暫時間的試駕，基本上沒什麼機會嘗試到高速巡航甚至是彎道駕馭的感受。不過在市區短暫騎乘嘗試跟上其他白牌燃油機車，或甚至行進間再加速嘗試跟上高速車流的過程中。具備最高 95 km/h 極速的 S7 Rex，基本上都可以輕鬆勝任這方面的需求。
0-50km/h 輕鬆進入光陽電車三秒俱樂部，僅需 3.5 秒的 S7 Rex。只要你願意大轉電門，也是可以很快拋開車陣。完全可以感受到白牌 S 性能款 Ionex 系列在動力方面的餘裕。也更讓人期待，未來有機會可以嘗試到具備 ETS 變速與高達 8.3kW 馬達的新世代 Ionex S7R，還能帶來多狂爆的電動車騎乘體驗。
光陽 CBS 煞車系統的小心得
聊完了很有樂趣的「放（Fun）」的部分。既然要快，也要可以穩定與停的下來。S7 Rex 的前後懸吊組尼個人覺得設定算是相當均衡。對應人孔蓋密集的爛路也能保持相當的穩定性與舒適度 – 寬大柔軟舒適的椅墊應該也有起到作用。真的緊急煞車時，前避震器的支撐性也比想像中要好非常多。
說到煞車，一定要聊到的是光陽所選用的 CBS 煞車系統。
在短暫的騎乘過程中，其實筆者一開始會覺得 Ionex S7 Rex 的煞車拉到底的時候，居然沒有一般 Gogoro SBS 車款的蹺蹺板的手感干涉問題。還讓我一度懷疑該不會 Rex 有隱藏版的 ABS 車型（目前沒有）。然後在規格方面總覺得有些特別的「三」活塞前卡鉗，好像在單獨使用時會覺得力道相對偏軟，好像不太能夠應付較為激烈的操駕或者是緊急狀況？
體驗到這，原本筆者會想要建議車主未來可以考慮換個來令片，才比較可以對應 7.6kW 的動力性能。不過後來在市區的幾次遇到小狀況的緊急煞車時，會突然發現在加進後煞車力道之後，S7 Rex 的煞車性能便有了相當不錯的進步。
後續詢問技術人員才知道，光陽的這套 CBS 三活塞煞車系統其實在平常的時候，單以前煞車煞停的時候會以雙活塞做動為主；只按壓後煞車的時候，則是會連動前煞車的第三顆活塞達成 CBS 一手擋兩輪（對這句有印象的人，應該都是老光陽車主喔）分配煞車力道的效果。
因為如此，才會在前後煞車都進行中的時候，會有整體減速效率增加不少的體感 – 當下還真沒想到的是煞後煞車，會對前煞車的力道有加成效果。
最後，雖然光陽官方在上週 Ionex 3.0 新世代車款的規格表中，針對 S7 Rex 並沒有放上高階車款的緊急煞車警示燈 EBS 系統。不過就今天筆者原地空催想聽聽馬達聲的測試中，會發現其實在放掉電門之後，EBS 是有做動的 – 這不確定是否是試乘車可能規格有所不同，還是光陽真的針對 S 系列大放送這樣的警示功能了（畢竟沒有雙黃燈，在緊急狀況能有會警示的 EBS 的話也是不無小補？）。
結語
相對導入新穎科技功能的路線。Ionex 在今年端出動力更為超越 Gogoro / PBGN 車系的高階 8.3kW 車款，引領台灣換電系統最高續航車款的 i-One Fly，超展開了新世代 Ionex 車款陣容的策略。算是以老車廠最核心價值與對手正面對決的當然策略。實際上路實測之後，也的確可以感受到 S7 Rex 機能實用先決的滿滿實力。
隨著昨天宣布的 Ionex 2.0 退場消息，再加上漸漸成熟的 3.0 車系即將全面上陣開賣。相信光陽 Ionex 只要在建設與後勤方面持續灌注資源，應該很有機會在台灣乃至於世界更進一步擴展他們對於電動車方面的野心與理念。
