跨入 2023 年，不知道大家有沒有考慮把年終花在買台新的電動機車上呢？還是依然有點猶豫該不該捨棄傳統的燃油車款，懷疑電動車是不是未來的趨勢。來到新的一年，也許我們可以透過「大家的選擇」找到這個問題的答案。繼續閱讀電動機車 2022 全年總銷量分析：燃油車衰退，電車逆勢成長（觀點）報導內文。
電動機車 2022 全年總銷量分析：整體衰退但電車市占逆勢成長（觀點）
回顧 2022 年，不得不說可能是因為疫情等各方面的不確定因素，整體機車市場其實相較於 2021 年下降了近一成（9.29%）；其中現階段仍佔大部分銷量的燃油車，衰退基本上算是與總體銷量連動，整個崩壞下滑了 9.63%。
從實際數字來看，2022 年燃油車與電動機車總市場銷售 734,010 輛的數字，不僅與 2021 年相比明顯萎縮。單就燃油車來看，僅 646,319 輛的數字則是創下了自 2016 年來的新低。
反觀電動車在 2022 年的表現方面。以我們收到的數字看來，在目前台灣電動車政策最為關注的油電佔比方面。電動車在總市場銷量下滑的趨勢中，也很難不受到總銷量下降的影響。但市占率反而從去年的 11.6% 逆勢成長到了 12%。也算是穩步的朝著 2040 年機車逐步邁向 100% 電動化的目標在努力著。
觀察到這樣不可逆的趨勢，也難怪包括光陽還有後續加入 Powered by Gogoro Network（PBGN）換電聯盟的成員，包括宏佳騰、中華 eMoving、PGO 等以往是以燃油車銷售為主的品牌，都紛紛佈局加緊腳步邁向電動機車的領域。
重點是，他們的成績都不錯，尤其是宏佳騰還連續蟬聯亞軍；在綠牌這邊，則是連 eMoving EZ1 與 PGO Ur2 都與冠軍 Gogoro 排在了前三名。PBGN 車款於 2022 年整體電動機車市場市佔亦達 90%。
另一方面，也可以觀察到即便是原本始終在電動車非常保守，而且還是在最近燃油車市場取得銷量冠軍成績的 SYM。不久前也罕見地宣布在電車的動作，選擇與遠傳合推電動車解決方案。並且宣布最快今年年底就會有相關成果。
個人相信，以燃油車廠多年來這麼了解台灣市場趨勢的老經驗。觀察傳統車廠在電動機車方面的佈局節奏逐步加快。配合國發會政策目標在 2025 年電動機車新售比來到 20% 的短期目標，工業局也早早在宣布延續去年補助；環保署 2023 年補助也早已正式上場。
地方縣市目前已公布的有台北市、基隆市、花蓮縣、嘉義市與新北市。其中新北市還有很有意思的早鳥優惠，前 7,000 名申請汰舊換購二行程及 1-4 期老舊燃油機車者，每位還可再補助 8,000 元。加上工業局與環保署的補助，等於每輛最高可申請 28,800 元補助款。看到新北這麼積極，其他縣市想必也會很快速跟上吧！
從種種跡象就已經可以嗅出二輪車在台灣的電動化已是不可逆的趨勢。至少在一般代步的換電電動機車所使用的能源網路來講，就我們的體驗來看台灣的換電系統已經非常成熟可用。加上燃油車目前看來似乎漸漸就要走入歷史，車行也都逐步轉型開始提供更友善環境的電動車的相關服務，也難怪會越來越多人會願意選擇入手電動機車了。
看完 2022 年的銷量分析，不知道大家是否也有感受到台灣機車市場，已經正式進入了電動化的轉型期？也許，隨著政策補助、換電能源網路越來越成熟與各車廠推出各種電動車新技術後，台灣真的很有希望在二輪領域能成為領先全球電動化的國度。
