從最近來自 Recurrent 針對全美各州超過 1.8 萬電動車車主的調查之中，我們倒是好像看到了當初 Elon Musk 覺得所謂的「續航 Plus」版本的車款，根本「不需要（no need）」的說法可能是為何而來。繼續閱讀別再想像里程焦慮了！最新數據顯示即便大如美國，電動車主的日常通勤距離也遠小於預期報導內文。
別再想像里程焦慮了！最新數據顯示即便大如美國，電動車主的日常通勤距離也遠小於預期
Tesla 的新創個性不僅呈現在了當初剛推出時，針對低價入門版本一整個給人想買也很難買到的策略之上。針對後續動力與續航規格都屢創新高峰的「Plaid」三馬達世代的車款部分。他們更是針對續航里程突破 800 公里的 Model S Plaid+ 上演了未賣就先砍掉的奇妙戲碼。
然而從最近來自 Recurrent 針對全美各州超過 1.8 萬電動車車主的調查之中，我們倒是好像看到了當初 Elon Musk 覺得所謂的「續航 Plus」版本的車款，根本「不需要（no need）」的說法可能是為何而來。
Recurrent 所做出的最新調查，基本上算是針對電動車款已經百花齊放的美國市場，對以往僅能以燃油車車主進行市調的每日平均通勤距離的調查做了「電動版」的更新數字。
他們調查了全美 50 州的電動車車主每日平均通勤的距離，希望藉此呈現出目前電動車普遍基本上都能超過 300 公里甚至是 400 公里續航規格之下，到底對應真實的電動車車主的使用需求來說，是否真有許多人心中對於電動車的里程焦慮問題，還是其實都是有點過於擔心。
▲圖片來源：Recurrent
就調查來看，對應不同的城市規模他們發現美國電動車車主有約 20 英里至 45 英里，也就是約 32 公里至 72.4 公里的每日平均通勤距離。基本上對照美國交通機關所公佈的 37 英里（約 60 公里）的平均通勤距離來說，算是相差不遠剛好落在了中間偏後的位置。
▲圖片來源：Recurrent
總的來說，Recurrent 將此數據對照了現有電動車車款的 EPA 續航規格，針對美國各州進行對比則是得到了這些通勤距離其實都僅占這些車主車輛最高 16% 最低則是僅消耗 8％ 的電量。
這樣的數字其實並不能算是什麼天大的發現，又或者是可以真正解決會對續航感到焦慮的消費者的疑慮。但這至少能讓人至少對於將電動車用於日常通勤使用的疑慮，透過真正針對電動車車主的調查來獲得更真實的數據。
更能發現，即使是幅員感覺比台灣相對遼闊許多的美國。由於每天通勤開車的還是「人」，能承受通勤時間煎熬的耐受度，顯然也不會因為車輛續航突破天際而有劇烈的變動。所以透過這次的調查更是可以打破很多人可能只是單靠想像就認為，在面積廣大的國家城市使用電動車來通勤，就一定會有比較高的里程焦慮問題。
是說，雖然就 Recurrent 的結論來講，是認為在每日通勤里程僅佔電量相當小部分的狀況看來，天氣所造成的影響應該也不會構成太大的焦慮問題。不過我們是認為，這一切的前提大概就是你會每天都會充電，或甚至是把電量充到 100% 做為範例。
但先不論忘記或懶得充電的狀況。光是一般（非磷酸鐵鋰電）電動車保養原則是建議要保留相當的充電上限，就已經會相當程度縮減每天出門前的總電量了。此時再碰上續航規格本來就會有落差，以及天氣因素造成的電量急劇縮減，或者是一些意外停留與旅程的狀況。
以目前入門電動車的基本里程來對應這樣的狀況，老實說也不見得是可以完全消除相關的里程焦慮。
▲圖片來源：Tesla
就個人的觀點，這次的調查算是驗證了多數人每日通勤的里程，基本也符合以往的經驗數據。基本上對照目前電動車廠普遍所提供的續航里程規格，倒也算是能對應提供相當廣泛的使用彈性。
但個人也相信如果同樣的價錢購車能擁有更多的續航，消費者也不會覺得有什麼不需要的問題。除非，是真的夠便宜？（笑）
