繼因應相關稅收相關的限制而誕生的 159kW 的 Model Y 車款。特斯拉在新加坡也正式推出了創下自家史上最低動力車款的最新紀錄。繼續閱讀說自己不做慢車的特斯拉推出「史上最慢 Model 3」，只剩不到 150 匹馬力… 報導內文。
▲圖片來源：Tesla
說自己不做慢車的特斯拉推出「史上最慢 Model 3」，只剩不到 150 匹馬力…
雖然 Elon Musk 時常自豪的「特斯拉不做慢車」發文，就連所謂的特粉也都會將這樣的話掛在嘴上。然而現在看來，就連自家最最最初代的 Roadster 車款的動力都比不上，零百加速只剩下 8.6 秒的史上最慢 Model 3 的出現，可能將讓 Tesla 不能再能發出類似的自豪了。
根據外媒的報導，繼因應相關稅收相關的限制而誕生的 159kW 的 Model Y 車款。特斯拉在新加坡也正式推出了創下自家史上最低動力車款的紀錄（如果不算兒童版 Cyberquad 全地形電動車的話），推出僅 148 HP / 110-kW 的 馬力大失版 標準款 Model 3。
有意思的是，據報這個零百加速長達 8.6 秒的超慢 Model 3，相較於在各國販售 283HP、加速僅需 6.1 秒的標準版來說，在新加坡的售價其實僅有約 1.2 萬台幣（新加坡幣 500 元）的車價價差 – 看到這，想必大家心中就會出現一個疑問，既然只差一點價格為什麼會想要買閹割了超過 100HP 動力的版本？
聰明的各位相信應該不難理解 – 畢竟台灣也有類似的「馬力稅」的概念與爭議，只是目前為止還沒有正式被實施而已（一旦實施… 目前 Long Range 以上的車款應該～汗）。
而對於原本就已經針對抵抗塞車問題的過路費用給所謂開車族相當沈重負擔的新加坡政府。隨著近年希望進一步「凍漲汽車量」的少車願景政策不斷加壓。
因此 Tesla 才會透過類似軟體限制的方式，推出這樣後綴型號為「110」的特規車型。藉此將包括新加坡所謂的擁車證（COE）乃至於有點類似於豪化稅的額外註冊費（AFR）給保持在一定的等級額度之內。
如果各位好奇新加坡對於這項政策推的有多「用力」的話。首先以非常粗略的試算，這兩種 Model 3 的一年持有成本應該會差到近 4.5 萬台幣。這裡就不說 1,600cc 的自小客車競標 10 年擁車證許可似乎就要約新台幣破兩百萬了…
現在我們如果回頭看看台灣財政部賦稅署在超過十年前所訂下，電動車對應馬力數的牌照稅計徵標準。雖然個人一直以來都覺得以這樣有點偏向「馬力稅」的概念來半威脅消費者的方式，好像對於推廣電動車沒有很大的幫忙感到很感冒。
不過仔細想想，若台灣也是打算要採取類似新加坡抑制汽車數量的政策方向的話，那麼政府還把這套對照標準放在相關規定之中，似乎也就說的通了？
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