近日，日產汽車（Nissan）在 2026 年度「清潔能源日」活動中，發表一款基於 Ariya 電動休旅車打造的太陽能概念車。這款概念車透過在車身整合太陽能（PV）組件，能將陽光直接轉化為電能並輸入驅動電池，在最佳日照條件下，單日可額外增加 23 公里續航里程。
國際合作：日產 x 荷蘭 Lightyear
這款概念車是日產與荷蘭 Lightyear 跨國合作的成果：
日產杜拜產品規劃團隊：負責車輛整合與概念開發
日產巴塞羅那動力總成規劃團隊：負責能源管理系統
荷蘭企業 Lightyear：提供太陽能光伏技術
Lightyear 是一家專注於太陽能電動車的荷蘭新創公司，曾在 2022 至 2023 年生產全球首款太陽能轎車 Lightyear 0，售價高達 25 萬歐元（約937.5 萬台幣）。該公司在西班牙南部進行實測時，夏季陽光充足條件下每日可增加 70 公里續航。
Lightyear 行政總裁 Herman van Barneveld 表示：「我們已超越概念驗證階段，技術已準備好進入市場。」
技術規格
根據官方資料，這款概念車在以下部位嵌入了太陽能光伏模組：
| 安裝部位 | 面積說明 |
|---|---|
| 引擎蓋 | 整合光伏組件 |
| 車頂 | 主要太陽能板區域 |
| 尾門 | 額外發電面積 |
車輛總發電面積約 3.8 平方公尺，所產生的電能直接輸入車輛的驅動電池系統，不需經過額外轉換 。
全球實測數據：地理環境影響發揮
太陽能系統的補能效果受地域光照條件影響顯著，日產在全球多地進行了實測：
| 測試地點 | 氣候條件 | 單日續航增加 |
|---|---|---|
| 杜拜 | 陽光充足 | 21.2 公里 |
| 新德里 | 陽光充足 | 18.9 公里 |
| 巴塞羅那 | 中等日照 | 17.6 公里 |
| 倫敦 | 多雲陰雨 | 10.2 公里 |
實際道路測試也驗證了該系統效能表現：在一次 2 小時、行駛里程 80 公里的測試中，太陽能模組產生了 0.5 千瓦時電能，對應增加約 3 公里續航 。根據日產的估算，這套太陽能系統可為電動車車主帶來以下效益：外部充電需求減少 35%~65%，對於年行駛里程約 6,000 公里的通勤用戶，在理想條件下：每年外部充電次數，從 23 次降至 8 次，能大幅減少對公共充電站的依賴。
Elon Musk 質疑：表面積不夠大
然而，太陽能電動車的技術可行性一直存在爭議。特斯拉（Tesla）執行長 Elon Musk 曾公開表示，在車身整合太陽能面板並不實用 ：
「一般汽車可用的表面積約 4-5 平方公尺，即使在 20-25% 轉換效率下，每天也只能產生約 1-2 度電（kWh），僅能提供 5-10 英里（約 8-16 公里）的續航。這會增加重量、成本和複雜性，卻沒有實質效益。展開式太陽能板或許可行，但日常使用並不實際。」
Tesla 的替代策略是專注於家庭太陽能充電解決方案，而非在車身上整合太陽能板 。不過國外倒是有車友自製了放在車頂的太陽能板陣列，理想狀態下每天可增加 20～60 英里續航。
暫無量產計畫
儘管技術展示令人印象深刻，日產明確表示這款太陽能概念車暫無量產計劃。目前，這套系統主要用於驗證技術可行性，並展示高度美學整合、性能及可靠性，符合汽車工業標準。Lightyear 目前正積極與多家車廠洽談合作，期望將太陽能技術推向更廣泛的市場應用。
結論：太陽能電動車的未來？
日產與 Lightyear 合作的這款概念車，證明了車身整合太陽能技術在技術上可行，但面臨以下挑戰：
| 挑戰項目 | 說明 |
|---|---|
| 發電效率受限 | 受車身表面積限制，日產概念車每日最多僅能增加 23 公里續航 |
| 地理條件限制 | 多雲地區效果大打折扣 |
| 成本與複雜度 | 增加車身重量與製造難度 |
| 市場接受度 | 消費者是否願意為有限效益買單？ |
Elon Musk 的質疑不無道理，對於日常通勤距離較長的用戶而言，車載太陽能板的效益確實有限。但對於短途通勤、固定停車於戶外的用戶，這項技術仍有一定吸引力。日產的這次展示，或許是為未來更成熟的太陽能電動車技術「投石問路」。