繼前一天的「I Dount Believe」的即將公布固態電池檢驗報告宣言之後，芬蘭新創公司 Donut Lab 於 2026 年 2 月 23 日正式發布了其固態電池的首份獨立第三方測試結果。這份由芬蘭國家所有的 VTT 技術研究中心（VTT Technical Research Centre of Finland）執行的測試報告，針對該公司宣稱的「全球首款可量產固態電池」進行了嚴格的快充性能驗證。
Donut Lab 固態電池首波獨立測試結果出爐：4.5 分鐘快充 0-80%
先講結論，測試結果顯示，Donut Lab 的 Dount Battery 固態電池在無主動冷卻系統的情況下，成功通過了 5C 和極端 11C 兩種充電速率的測試，證實了其先前宣稱的快充目標確實可達成。
測試機構 VTT 技術研究中心背景
VTT 技術研究中心是芬蘭國立的綜合性研究機構，成立於 1942 年，總部位於埃斯波市（Espoo）。作為北歐最大的多領域研究組織之一，VTT 在電池技術、能源儲存等領域擁有豐富的測試經驗和國際認證資格。此次測試由 VTT 獨立執行，Donut Lab 僅負責委託並提供測試樣品，確保測試結果的客觀性和公信力。
測試項目與結果
因為會使用到一些充電倍率名詞，這邊先簡單說明，影片中所謂的”C”（C-Rates）簡單說就是電池由 0 充電到 100％ 使用一小時時間（其實與電池容量和充電電流有關，如：1C 表示以電池容量的 1 倍電流進行充放電，但不在此討論），2C就是半小時、3C 是20分鐘、5C 就是 12 分鐘充飽，你可以理解為 60/C 值所使用的時間，越高代表充滿電的時間越短。而充電速度越快發熱量也會越大，導致電池內部結構變形（這在固態電池是相當致命的）與熱管理等系統性安全問題，所以市面上的鋰電池通常都是以 2C～4C 的速度進行充電。
根據已公布的測試報告和影片內容，本次測試主要聚焦於快充性能和熱管理表現兩大核心指標，熱管理部分則是以雙面與單面散熱測試兩次來檢驗其不同散熱條件下熱管理的能力，會有單雙面散熱差異是因為考量車廠在設計電池包時可能會用不同的散熱方案：
5C 標準快充測試
- 充電速率：5C（4.3V/130A）
- 測試結果：成功完成全程充電
- 熱管理：在無主動冷卻下保持穩定（藍色線條是雙面都有散熱片的數值，橘色是單面散熱）
11C 極端充電測試
- 充電速率：11C（1C指的是 一小時充飽相當於以電池容量的 11 倍電流充電）
- 0-80% 充電時間：4.5 分鐘
- 測試條件：無主動冷卻系統
- 熱表現：溫度變化穩定，未出現過熱現象
無主動冷卻的意義
傳統鋰離子電池在高速充電時會產生大量熱量，必須依賴複雜的液冷或風冷系統來控制溫度。Donut Lab 的固態電池能在無主動冷卻的情況下承受 11C 充電，這意味著：
- 電池包結構更簡單，重量更輕
- 製造成本大幅降低
- 安全性顯著提升（無冷卻液洩漏風險）
相關詳細測試數值與報告已經公布在 VTT官網，有興趣的朋友可以去看看，下面是 Dount Lab 公布的測試影片，接下來它們也會繼續公布其他的測試結果（但老實說我比較想看的是實際上車的產品測試結果，還有是不是真的已經進入量產還是實驗室手搓），更多內容可以到官網查看：
小結
固態電池被視為電動車產業的「聖杯」，其理論優勢包括更高的能量密度、更快的充電速度、更好的低溫性能，以及徹底解決熱失控問題。然而，全球各大電池製造商投入數十年研發，至今仍未能實現大規模量產。Donut Lab 此次選擇公開獨立測試數據，是對外界質疑的直接回應。從 CES 2026 上公布規格時的轟動，到隨後業界排山倒海而來的懷疑聲浪，這家芬蘭新創公司在短短一個月內經歷了從巔峰到谷底的戲劇性轉折。
此次 VTT 測試報告的發布，至少證實了快充性能這一關鍵指標的可信度。4.5 分鐘充至 80% 的數據，若能在量產產品中保持一致，將徹底改寫電動車的充電體驗範式。然而，單一測試項目的驗證並不等同於全面成功。業界關注的其他核心指標，包括循環壽命（宣稱 10 萬次）、能量密度（宣稱 400 Wh/kg）、低溫性能（宣稱 -30°C 至 100°C 工作範圍）、量產可行性（成本、供應鏈、生產規模），都還有待後續測試報告的揭曉。
值得注意的是，即使技術指標全部屬實，從實驗室樣品到大規模量產之間仍有巨大的工程化挑戰。電池產業的歷史充滿了「實驗室明星，量產災難」的案例，謹慎樂觀或許是最理性的態度。