全固態電池被視為下一代電動車電池最有力的候選技術之一，因為相較現行鋰離子電池，它理論上可以同時帶來更高能量密度、更快充電速度以及更高安全性。不過，這項技術長期以來的難點，從來不是實驗室中做出單一樣品，而是能否將其放大到真正能裝上汽車、並穩定達到所需性能的實車尺寸。日經中文網最新報導指出，日產汽車（NISSAN）已在全固態電池開發上取得相當關鍵的進展，也就是把電池最小單位電芯疊加到可供實車搭載的 23 層規模後，完成了充放電性能驗證，顯示這項技術正從試驗室階段，往量產與實際搭載邁進。
NISSAN 全固態電池朝實車應用再跨一步，23 層電芯完成性能驗證
對日產而言，這不只是一次材料或零件層級的突破，而是其 2028 年度全固態電池實用化目標的重要里程碑。因為電池技術的商業化從來不只是看單顆電芯表現，而要看能不能放大、能不能量產、能不能在實際車用條件下穩定工作。日經報導提到，日產在 2025 年已經讓單一電芯試作品達到必要性能，而這次則進一步把電芯堆疊至接近實車搭載尺寸的 23 層後依然完成驗證，代表它正在處理真正商業化最關鍵的工程問題，而不是停留在概念展示階段。
23 層電芯驗證，代表日產開始處理真正的實車尺寸難題
外界談全固態電池時，常會聚焦在材料本身，例如固態電解質、鋰金屬負極或界面穩定性，但真正影響量產時程的，往往是電池一旦從單一 cell 放大到車用尺寸後，是否仍能維持穩定性能。這次日產披露的重點，就是它已把電池的最小構成單位「電芯」疊加到 23 層規模，並確認在這種適合實際搭載於車輛的尺寸下，依然達到所需的充放電性能。從技術意義來看，這說明日產不再只是做出單點式的樣本，而是開始向模組化、量產化與車載應用靠攏。
這一點之所以重要，是因為全固態電池的挑戰並不只在實驗性能。電芯層數增加後，內部阻抗、熱管理、機械壓力、製程一致性與良率問題都會被快速放大。很多看起來在研究階段十分亮眼的技術，一旦走到車規量產，就會面臨成本太高、壽命不夠穩定或生產條件太嚴苛等問題。因此，日產這次不是單純宣布「技術持續進步」，而是拿出了更接近實車場景的驗證結果，這讓 2028 年實用化的說法比過去更具體一些。
若技術落地，續航可望翻倍，充電時間縮至三分之一
日產試製中的全固態電池若與現有鋰離子電池相比，其單位體積容量可提升至 2 倍。若在相同尺寸下搭載於電動車，理論上可讓續航里程提升至 2 倍。同時，這種電池也能承受更高功率充電，使充電時間縮短至現有系統的三分之一。若這些性能最終能在量產車上實現，對電動車市場的意義將非常大，因為目前消費者對 EV 最大的顧慮仍集中在續航與補能時間，而這兩點正是全固態電池最常被期待能帶來本質改善的地方。
當然，從試製品性能到量產車實際表現之間，仍有不小距離。產業界過去也看過不少「續航翻倍」、「幾分鐘充滿」的宣傳，最後受限於量產成本、材料壽命與整車整合而無法完全落地。因此，現階段較穩妥的解讀方式是，日產已經證明其全固態電池在更接近車載尺寸下具備可行性，至於最終是否真能把續航與充電表現完整轉化為商用車優勢，還要看接下來 2 到 3 年的生產技術、良率與整車搭載驗證。
2028 年實用化目標未變，量產技術將成下一階段關鍵
這次消息另一個重要訊號，是日產並未調整其全固態電池的 2028 年度實用化目標。從報導內容來看，接下來的重點將放在量產化所需的生產技術討論，也就是說，研發工作的重心已逐漸從「能不能做出來」轉向「能不能穩定、大量、合理成本地生產出來」。這正是所有新型電池從研究走向商業化時最難的一關。
這也和全球車廠目前的全固態電池競賽節奏相符。包括日本車廠在內，不少企業都把 2027 到 2028 年視為全固態電池首波導入的重要時間窗口。日經 XTECH 過去也曾提到，豐田與出光興產等日系陣營都在加快量產時程規劃，顯示日本車企與能源企業正把全固態電池視為下一波電動車競爭的核心技術之一。日產如今把 23 層車載尺寸驗證結果對外公開，也很像是在向市場表明，自己相較於中國並沒有在這場競賽中掉隊。
日產不只押注電池，也同步強化雙向充電與 SDV 平台
值得注意的是，日產此次技術說明會透露的並不只有全固態電池。日產也同步公布了與電動車充電服務和軟體定義車輛（SDV）有關的新進展，包括計畫開發連接電動車與家庭等場景的雙向充電器，並預計 2028 年起銷售。日產表示，現行雙向充電器價格約為 150 萬日圓，未來新產品將大幅降低價格，希望讓一般家庭也更容易導入。到 2030 年之後，甚至還希望支援用戶將剩餘電力賣回電力公司。
從策略角度來看，這顯示日產的思路並不只是把下一代電池當作單一零件升級，而是試圖把「新電池、更高續航、更快充電、家用能源互動、車輛軟體平台」整合成下一代 EV 競爭力。換言之，日產希望未來車輛不只是交通工具，而是能源節點與軟體平台的一部分。若全固態電池真的能在 2028 年順利導入，這些周邊系統也會一起放大整體產品價值。
AI 自動駕駛與 AI 夥伴功能，顯示日產想把技術升級綁成同一條主線
除了電池與充電系統，日產也在技術說明會中談到 SDV 與 AI 方向。根據報導，日產將在 2026 年度引進自主車載軟體開發平台，據稱可利用從車輛收集的數據自動開發軟體。到了 2027 年度，日產還將導入基於 AI 的自動駕駛功能，並規劃讓 AI 透過導航等方式提供支援，形成所謂的「AI 夥伴」功能。日產更在 4 月 14 日發表的長期願景中提到，未來其所有車型中的 9 成將搭載 AI 自動駕駛功能。
這些資訊和全固態電池看似是不同題目，但其實共同指向一件事，也就是日產正試圖把下一代汽車的競爭要素整合成一套系統性敘事，包含電池、能源管理、軟體平台、自動駕駛與 AI 助理功能。這和目前全球汽車產業的演進方向相當一致，因為未來車廠比拼的不只是馬力或外觀，而是誰能更快把電氣化與智慧化整合成有商業競爭力的產品組合。
全固態電池仍未真正量產
必須強調的是，這次消息仍不代表日產已經解決所有全固態電池量產難題，也不代表市場很快就能買到搭載這套電池的量產 EV。從研發到量產，往往還要經過大量的工藝驗證、成本優化與安全測試。不過，日產這次公布的進展之所以重要，在於它不再只是停留在概念層級，而是用「車用尺寸」、「23 層堆疊」、「完成性能驗證」這些較具工程含義的指標，來證明技術正在向真正可落地的方向移動，只是比起日產2028年裝車，中國許多車企已在官宣今年上車，2027年小批量生產上市，就看到時候誰的全固態電池進展更快了。