Ferrari 正式發表了品牌創立以來第一款純電動車：Ferrari Luce，售價 €550,000（約 NT$1,900 萬）起。這款由前 Apple 設計總監 Jony Ive 領軍的 LoveFrom 設計團隊操刀的四門五座電動跑車，不僅是 Ferrari 首次突破五人座設計，更可說是這家義大利超跑品牌自創立以來最具爭議性的一次設計革命。
LoveFrom 操刀：Jony Ive 與 Marc Newson 的 Ferrari 處女作
Ferrari Luce 的誕生最令人矚目的亮點，莫過於找來了由前 Apple 設計總監 Jony Ive 於 2019 年創立的設計事務所 LoveFrom 負責全車內外設計。這不僅是 LoveFrom 首次完整操刀汽車設計，也是設計師 Marc Newson 繼 1999 年 Ford 021C 概念車後的第二款量產車作品。
Ferrari 官方形容 Luce 的外觀設計語言為「光滑、連續、不間斷」的貝殼狀形式，搭配前後浮動式空氣力學翼板。頭燈與尾燈採用暗色面板照明設計，雨刷則收納於 A 柱旁的直立位置。車身採用全鋁合金打造，長度 197.9 吋（約 5.03 公尺），比 Purosangue 長 2 吋，但車高僅 60.8 吋（約 1.54 公尺），比 Purosangue 矮約 2 吋。
So incredibly proud of the thoughtfulness, craft, and care the team brought to every detail. pic.twitter.com/C0TsbKDh5q
— Mike Matas (@mike_matas) May 25, 2026
車門採用中央對開式設計（前門傳統鉸鏈、後門為「自殺門」鉸鏈在後），後門還配備電動關閉按鈕，讓上下車更具儀式感。Ferrari 宣稱 Luce 的風阻係數低於所有現行 Ferrari 量產車型，關鍵在於前後隧道式擾流板和三個熱交換器的主動式進氣格柵。
內裝：實體按鍵的堅持與 OLED 數位儀表
有別於許多超跑品牌全面擁抱觸控螢幕的趨勢，Ferrari Luce 的內裝展現了 LoveFrom 在「數位與實體融合」上的獨特哲學。中控台採用精密切削的機械按鈕、撥盤、撥桿與開關，搭配多功能的 OLED 數位顯示螢幕。中控觸控螢幕尺寸適中，可向駕駛或前乘客方向旋轉，後座中央扶手處也設有類似的控制面板。
Tactile controls and digital interactions blend into one cohesive interface, shaped through deep collaboration across engineering, interaction, graphics, typography, sound, and industrial design. pic.twitter.com/j9IX2JXdG7
— Mike Matas (@mike_matas) May 25, 2026
方向盤取消了 Purosangue 上備受批評的觸控面板，回歸實體開關配置，包含兩個 manettino 旋鈕（標準五段 + e-manettino 動力控制）。方向盤兩側的大型換檔撥片分別控制動能回收（左）與扭力輸出（右）。方向盤本身由 100% 回收鋁材加工製成。
儀表板採用三環 OLED 數位顯示設計，外圈的金屬環讓它看起來像傳統指針儀表，但實際上是數位螢幕中的數位螢幕。中央顯示時速與電量，左側顯示可用動力與動能回收等級，右側則可自訂內容。另外，整車取消了中央傳動軸與後變速箱，讓 Luce 成為 Ferrari 史上第一款五人座車型，後行李廂也是 Ferrari 史上最大。
性能規格：1,035 匹馬力、2.5 秒加速破百
作為 Ferrari 的首款電動車，Luce 的性能數據毫不含糊。搭載四具 Ferrari 自製的同步永磁電動馬達（前軸 282 hp、後軸 831 hp），總輸出高達 1,035 匹馬力，超過 Ferrari 任何一款燃油車型。0-100 km/h 加速僅需 2.5 秒，0-200 km/h 為 6.8 秒，極速可達 193 mph（約 311 km/h）。車頂控制台配備一個拉力式啟動把手，啟動後不僅優化循跡控制系統，還可額外解鎖 54 匹馬力的扭力增壓。
電池方面，Luce 搭載 122 kWh（總容量）的電池組，同樣由 Ferrari 自主設計與製造，並作為底盤結構元件。採用 800V 架構，最高支援 350 kW 快充。WLTP 續航里程預估為 330 英里（約 531 公里），EPA 標準估計約 280 英里（約 450 公里）。
底盤配備四輪轉向系統與源自 F80 的主動式懸吊，煞車碟盤直徑前 15.4 吋、後 14.6 吋。輪圈規格為前 23 吋、後 24 吋，是 Ferrari 量產車史上最大尺寸，提供傳統五幅式與空力渦輪式兩種選擇，後者可降低 5% 風阻。
聲音設計：不是合成音效，而是「電動吉他」哲學
對於一輛 Ferrari 來說，引擎聲浪一直是品牌體驗的核心。Luce 的聲浪設計由 Ferrari 首席產品開發官 Gianmaria Fulgenzi 形容為「這台車最大的挑戰之一」。Ferrari 並未簡單地播放 V12 引擎的錄音，而是開發了一套專利系統：在後軸安裝一個聲學拾音器，取樣後軸電動馬達的機械振動，再透過類似電吉他音箱的方式進行放大與處理。
駕駛可透過 e-manettino 模式選擇器調整聲浪強度：「Perfo」模式提供最大聽覺反饋，「Tour」為中段聲景，「Range」為最安靜模式。不論設定為何，車輛也會向外部投射聲音，讓行人感受到 Ferrari 的臨場感。
兩極評價：毀譽參半的設計革命
Luce 在外觀上的大幅突破引發了社群媒體上的激烈討論。BBC 報導指出，社群反應呈現兩極化發展：有人批評「Ferrari 剛殺死了自己的品牌，就像 Jaguar 做的那樣」，甚至稱「這直接是垃圾場廢鐵」；但也有人盛讚「設計上的絕對大師級作品，Ferrari 剛剛發表了令人驚豔的 Luce 概念車，這完全是遊戲規則改變者」。
Ferrari 首席設計官 Flavio Manzoni 在接受 YouTuber Cleo Abram 訪問時坦言，電動 Ferrari 搭配全新設計語言確實「引發兩極化反應」，但他相信人們在幾個月後會逐漸理解與欣賞。
在市場定位上，Luce 的出現也凸顯了超跑電動化趨勢的巨大分歧。Lamborghini 已取消其純電計畫，CEO Stephan Winklemann 直言買家興趣「接近於零」；McLaren CEO Nick Collins 對純電抱持保留態度；Aston Martin 則將 EV 推出時間從 2027 年推遲至 2030 年。Porsche 也因需求疲弱而縮減了電動化規模。
Ferrari 執行董事長 John Elkann 的回應則展現了品牌的自信：「我們是在擴展 Ferrari 的可能性，而不是失去 Ferrari 的本質。」
上市時程與價格
Ferrari Luce 將於 2026 年底在歐洲市場率先上市，歐洲起價為 €550,000（約 NT$1,900 萬），使其成為 Ferrari 目前定價最高的量產車型，遠高於約 US$430,000（約 NT$1,400 萬）的 Purosangue。美國市場則預計於 2027 年第二季導入，美國定價尚未公布。Ferrari 也表示將持續提供燃油與油電混合車型，與純電 Luce 並行銷售。
Introducing Ferrari Luce, the first electric Ferrari designed by LoveFrom. pic.twitter.com/1zxX1zsbTW
— Mike Matas (@mike_matas) May 25, 2026
結語
Ferrari Luce 不僅是品牌的第一款純電動車，更是 Jony Ive 離開 Apple 後最具份量的設計作品。從對開式車門、實體按鍵的堅持，到專利的電動馬達聲浪系統，Luce 在多個層面上挑戰了人們對 Ferrari 的既有想像。至於這款定價近 2,000 萬台幣的電動 Ferrari 能否在保守的超跑收藏家市場中獲得成功，將是豪華跑車品牌是否願意繼續經營電動車這條路線的重要指標。