美國德州近日發生一起可能使用 Tesla 輔助駕駛系統的致命事故，一名 44 歲的男性駕駛聲稱，他當時將 Tesla Model 3 設定在 Autopilot 模式下行駛，車輛卻在十字路口未依規定右轉，反而以高速直衝衝入路旁民宅，撞死一名站在屋內的 76 歲老婦。
這起車禍發生在當地時間 6 月 19 日（週五）晚間 8 時左右，地點位於德州 Katy 市 Rose Hollow Lane 的 21300 街區，靠近 Westgreen Boulevard 與 South Fry Road 一帶的寧靜住宅區。該區域多為獨棟住宅，道路筆直且限速較低，一般車輛不太可能在此區域失控。
根據哈里斯縣警局（Harris County Sheriff’s Office）事故調查員 Alex Turman 的描述，這輛 Tesla 在某個路口未能完成右轉，反而以高速直行，直接撞穿一棟民宅的磚牆，車輛最終停在屋內的客廳區域。
事發當時，76 歲的受害者 M. Avila 正站在屋內，遭車輛直接撞擊。她隨即被 Life Flight 直升機緊急送往 Memorial Hermann 醫院，但最終因傷勢過重宣告不治。駕駛 Michael Butler 則由救護車送往醫院治療，傷勢穩定沒有生命危險。
駕駛聲稱開啟 Autopilot
哈里斯縣第五分局警長辦公室指出，駕駛 Butler 在現場向調查人員表示，事故發生時他的 Tesla 正處於 Autopilot 模式。不過這僅是駕駛單方面的說詞，尚未獲得調查單位的獨立確認（編按：因有證詞顯示當時車輛以60~70英里時速疾駛，應不會是 Autopilot 或 FSD 狀態下，因為系統不可能超速這麼多）。警方表示 Butler 並無酒醉或藥物影響跡象，事後也全力配合調查。截至週六下午為止，尚未對他提出任何刑事指控。
調查人員正與熟悉 Tesla 車輛技術的人員合作，試圖還原事故真相。Turman 進一步說明：「我們正在深入調查，這絕對是我們的重點調查方向之一。目前有太多未知因素，包括車輛的實際速度、當時系統是否正常運作，以及駕駛是否有足夠時間介入。」他強調，目前尚未確定車輛為何未能轉彎、以及為何持續以高速前進，調查將聚焦於「駕駛對車輛的控制在這起事故中扮演了什麼角色」。
檢方未明確區分 Autopilot 或 FSD
目前警方與檢方的說法中僅提到「自動駕駛輔助系統」，並未明確區分是基礎版 Autopilot 還是進階版 FSD（Full Self-Driving Supervised）。這兩者均屬於 SAE Level 2 輔助駕駛系統，要求駕駛人必須全程保持專注、隨時準備接手操作，並不能真正實現車輛自主行駛。
然而，Tesla 長期以來使用「Autopilot」（自動駕駛）與「Full Self-Driving」（全自動駕駛）等命名方式，容易讓消費者誤以為車輛具備完全自主駕駛能力，這一直是監管單位與安全倡議者反覆批評的重點。
NHTSA 正同時進行三項 FSD 調查
這起事故發生在美國對 Tesla 輔助駕駛系統監管持續升溫的背景之下。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）目前已針對 Tesla 的 FSD 系統啟動了三項並行調查：
- 能見度調查（EA26002）：2024 年 10 月啟動，2026 年 3 月升級為工程分析階段，涵蓋約 320 萬輛車。調查發現 FSD 在陽光眩光、濃霧等能見度降低的環境下，無法及時偵測系統退化並向駕駛發出警告，已造成至少 1 人死亡、1 人受傷，另還有 6 起相關事件正在調查中。工程分析是 NHTSA 召回前的最後一步。
- 交通違規調查（PE25012）：針對 FSD 涉及闖紅燈、逆向行駛等 58 起交通違規事件進行調查。
- 事故通報調查：調查 Tesla 是否未依規定確實通報涉及 Autopilot 與 FSD 的事故。
此外，Tesla 工程師在 2025 年的法庭證詞中坦承，公司在推出 Autopilot 後的前三年內，並未妥善保存相關事故紀錄。
結語
一起原本可能只是一般交通事故的事件，因為「Autopilot」的出現而升級為對輔助駕駛系統安全性與監管漏洞的全面檢視。隨著 NHTSA 的工程分析階段持續推進，Tesla 可能面臨 FSD 系統的大規模召回。然而對受害者家屬而言，任何監管補救都已無法挽回一條在自家中逝去的生命。近日台灣地區也可能即將開放 L2 等級的 FSD，在這邊也要呼籲所有特斯拉車主千萬不可心存僥倖，使用輔助駕駛必須全程緊盯路況隨時準備接手。