起於對具備聯網能力的電動車可能導致的破解攻擊的疑慮，美國對中國的禁令延伸到電動車的消息從去年便已開始延燒。然而直到最近，這個預計將會在 2027 年開始實施的禁令，才由美國商業部（Department of Commerce）正式在《聯邦公報》公佈了最終定案的相關規定項目。繼續閱讀美國針對中國聯網車款的禁令逐漸成形，誰能豁免、有何影響與衝擊？報導內文。
▲圖片來源：蔚來汽車
美國針對中國聯網車款的禁令逐漸成形，誰能豁免、有何影響與衝擊？
起於對具備聯網能力的電動車可能導致的破解攻擊的疑慮，美國對中國的禁令延伸到電動車的消息從去年便已開始延燒。然而直到最近，這個預計將會在 2027 年開始實施的禁令，才由美國商業部（Department of Commerce）正式在《聯邦公報》公佈了最終定案的相關規定項目。
而既然先前幾屆美國政權對於中國乃至於俄羅斯的相關禁令（對於手機使用者而言，印象最深的應該是華為禁令吧？）還有加徵關稅等的影響，對於各國以及台灣都有相當的波動。本篇就來跟大家聊聊，這次的禁令影響的範圍與時間點，還有能夠倖免於難的品牌有哪些吧。
首先，針對先前的 2027 年針對車輛系統軟體的中俄新車禁令，以及 2030 年針對車輛硬體部分的中俄新車禁令的既定時程部分。基本上都是針對自此之後推出的車款生效。並且會豁免禁令生效前的保固或維修零件後續的進口。
這項禁令主要針對相對有資安疑慮的 450MHz 以上的通訊頻段的軟硬體以及自動駕駛的軟體有所規範。不過不包含感測器與 ADS 的硬體本身。相對於初期政府希望更廣泛禁止更多面向的軟硬體的方向，已經有了相當大的縮減。
▲圖片來源：小米汽車
就，主要是對應遠端攻擊的部分。因為就美國政府專家的評估，認為在新世代車輛日益複雜的軟硬體系統，再加上由中國與俄羅斯製造的多重因素下，認為被惡意勢力與國外敵對勢力利用的風險高到無法接受的程度。
而之所以會針對範圍有所縮手，一方面可能還是多少會有點過度保護美國品牌的質疑聲音。另一方面則是前面提到的防範應該已經涵蓋了可能導致的攻擊手段。
▲圖片來源：green @greentheonly
除此之外，這項禁令也並非絕對封殺。車廠仍可另外申請授權批准範圍內的軟硬體項目，不過可能會有特定的條件需要遵守 – 類似的額外規定也適用於目前公布的規定範圍外的 10,000 磅以上商用車款的部分，將會有另外的法規來規範。
就外媒的分析，這次對應中俄車輛的新規定。目前看來對於在中國製造且在美國銷售的 Polestar、Volvo、Lincoln 與 Buick 的部分車型，至少還有相當的時間可以對應；目前預估有中國資金背景的品牌，後續則是可能會相對遇到比較大的生存阻力。
現階段像是 Polestar 就有報導指出已經在密集的與政府機關會面了解新規定的相關對應方式 – 先前則是有傳，已經對應高關稅方面準備要調整零件的製造產地。
針對產業的影響方面，以先前台灣這邊對於中國零件的車款相關問題來看。最主要的大概就是會在供應鏈方面將會有相當大的變化。成本若是提升影響到了售價，自然也將會成為許多消費者會比較關注的重點。
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此外，其實說到對於具備聯網能力的車輛有所忌憚的部分。早在 2021 年的時候，中國官方就對於 Tesla 有不少的質疑，最終特斯拉也乖乖地拿出「更多誠意」來滅火。
這一系列美國對於車輛的各種政策，不確定算不算是對於中國前幾年的回應。不過個人覺得特別是在特斯拉等車廠也都有很深倚賴的中國當地的發展補份。也必須要注意兩方政府是否會有「政策方面」的 回擊 跟進。這也將與全球的車輛市場發展有緊密的連動。
引用來源：Ars Technica｜
